起源于石油危機時期的汽車工業(yè)

　　工業(yè)最早可以追溯到50年代。當時還沒有獨立,，幾乎沒什么汽車工業(yè)可言,。只有兩家外國公司建立的組裝廠。

　　1969年，尼日利亞聯(lián)邦軍政府發(fā)布汽車組裝廠的公告,，希望促進技術轉讓來推動本國工業(yè)化,，同時還提高了整車進口關稅來保護本國制造業(yè)。軍政府的遠景目標是在1990年能夠實現(xiàn)車輛的100%國產(chǎn),，顯然并沒有實現(xiàn),。

　　這些合資車企主要進行全散件或半散件的汽車組裝，到80年代達到鼎盛,，乘用車年產(chǎn)能10.8萬輛,，商用車5.6萬輛。然而由于缺乏產(chǎn)業(yè)基礎和技術支持,，汽車零部件國產(chǎn)率極低,，基本依賴進口。

　　內部局勢和國際競爭壓力導致國內的汽車生產(chǎn)成本增高,，80年代末期尼日利亞汽車工業(yè)逐步萎縮,，國際車企紛紛撤離。

進口車繁榮

　　本土制造業(yè)備受打擊,，汽車市場自然再次轉向進口,。多年來尼日利亞受經(jīng)濟、政策影響,，進口車業(yè)務不斷膨脹,。

　　2008年進口量達到歷史最高水平，僅新車進口量就達到83234輛,。隨后由于金融危機的波及,，2009年進口量下降了40%。而到了2010年銀行金融業(yè)動蕩,，購車貸款基本停頓,，新車進口進一步下滑。

哪些車最受尼日利亞人歡迎呢,？

　　在尼日利亞街頭,，會發(fā)現(xiàn)很多仍舊涂著日文的車。根據(jù)尼日利亞汽車委員會數(shù)據(jù)顯示,，日本車尤其是二手車在尼日利亞的市場份額明顯占優(yōu),。尼日利亞貧富差距大，大部分民眾是買不起新車的,，所以進口車以二手車為主,。2012年前后，尼日利亞新車需求量約7.5萬臺/年,，而二手車需求量達到15萬臺/年,。

　　據(jù)了解，日本二手車在尼日利亞占優(yōu)的原因首先是因為日本本土換車頻率高，因此很多二手車的車況都還非常好,。其次日本車進入早經(jīng)營時間長,，除了品牌影響力之外還在當?shù)亟�立起較為完善的售后服務體系，維護成本更低,。因此受當?shù)仄胀ㄏ�費者青睞,。而韓國汽車也逐漸崛起，同樣是依靠低價和完善售后的策略,。

富人的車

　　前面我們說過尼日利亞是個全球貧富差距最大的國家,。汽車方面同樣如此，民間街頭充斥著的廉價二手車,，但上層用車卻是另一幅景象,。

　　2013年據(jù)尼日利亞《商業(yè)日報》報道，由于安全形勢不斷惡劣,，在過去幾年尼日利亞進口了800-900臺防彈車，總額約合4億美元,。尼日利亞的政要富豪下的防彈車訂單占據(jù)了全球訂單總量約30%,。

大力推動汽車工業(yè)發(fā)展

　　2013年，連任的總統(tǒng)古德勒克·喬納森主持通過了國家汽車行業(yè)十年發(fā)展計劃（NAIDP2014-2024）,，同時宣布停止進口二手車,。

　　緊接著的2013年底，尼日利亞財政部大幅提高了整車進口關稅,，乘用車整車關稅由20%提高至70%,，商用車整車關稅由10%提高至35%。而汽車全散件的進口關稅則完全免稅,，半散件降為5%,。

　　這樣的政策自然會受到進口車市場既得利益者的反彈，以及民眾的不認可,，畢竟本土組裝車卻是要比以往的進口二手車貴,。根據(jù)港務局數(shù)據(jù)，2016年汽車進口量從2015年的131,994輛降至96,222輛,。