說到日本汽車必須還要提到當?shù)氐奶厥廛囆蚄-Car。日本將乘用車劃分為不同等級,，乘用車包括普通車,、小型車和輕四輪車，發(fā)動機排量0.66升以下的微型乘用車叫做K-Car也就是輕四輪車,，是日本車輛類別中最小的公路合法車型,。

　　這個汽車類別是日本政府在1949年創(chuàng)立的,。最初的標準是車長不得超過2.8米，寬度只有1米,，四沖程排量不能超過150毫升,，基本相當于從摩托車發(fā)展而來的四輪車型。后來為了鼓勵汽車生產(chǎn),，1950年,、1951年和1955年分別對車型規(guī)格做了提升，長度3.0米寬1.3米,，排量達到360毫升,。

　　1975年日本乘用車銷量達到低點，很多企業(yè)不再制造K-Car,，同時越來越嚴峻的排放法規(guī)也是制約發(fā)展的問題,。為了促進汽車行業(yè)，1976年日本再次放寬約束,，長3.2米寬1.4米并把排量提升到550毫升,。目前K-car標準的最后一次更新是1998年，長度提高到3.4米寬度1.48米排量0.66升,，這也就是我們現(xiàn)在在市面上看到的主流K-car的規(guī)格,。

　　K-car在日本享受很多的優(yōu)惠政策，關鍵是享受稅費減免,，應稅金額為購買價格的2%,，而普通汽車為3%，還有汽車重量稅比普通汽車便宜三分之一,。除此之外還有保險和道路交通稅方面的優(yōu)惠,，總之越用越省錢。

日本的駕照

　　日本周邊的大都市地區(qū)東京,大阪和名古屋有高效的公共交通系統(tǒng),。因此,，許多居民沒有汽車，甚至沒有駕照,。然而,，在大城市之外，公共交通往往不方便,，大多數(shù)人依靠汽車出行,。

　　眾所周知日本有非常規(guī)范嚴格的汽車交通法律法規(guī)，同時開車素質也是世界有名的高,，那么如何才能在成為一名合格的日本司機呢,？有兩種選擇。首先,，學習者可以去指定的駕駛學校,。指定學校的畢業(yè)生不需要參加路試,，但他們需要參加筆試。其次,，可參加非指定的駕駛學�,；蛲ㄟ^其他方式獲得實踐，在這種情況下,，他們必須參加筆試和路考,。

　　雖然不是必須的，但目前大多數(shù)日本人在參加這些考試之前都會去駕校,，在非指定的駕校完成課程后,，必須在所在的地區(qū)注冊參加考試。路考跟其他國家基本相同,，包括駕駛車輛通過專門設計的道路,，同時遵守相關交通規(guī)則。

　　來自其他國家,、其國際駕駛許可證不被日本承認的人以及在日本停留一年以上的人,，必須獲得日本駕照才能開車。一年之后駕駛者必須回到自己的國家三個月,，否則不能再再日本開車,。

　　國際駕照在日本也好使，日本只承認基于1949年《日內(nèi)瓦公約》的國際駕駛許可證,。日本還允許外國駕照的日本居民通過簡化的考試程序將其外國駕照轉換成日本駕照，不過這個要根據(jù)簽證類型和時間來決定,，中國駕照并不能在日本直接租車開車,。一個外國人在日本學駕照的費用大概合人民幣21000元左右，還挺貴的,。

　　比利時,、愛沙尼亞、法國,、德國,、摩納哥、斯洛文尼亞,、瑞士和中國臺灣可以不根據(jù)1949年《日內(nèi)瓦公約》頒發(fā)許可證,，而是有一項單獨的協(xié)議，允許這些國家的司機在日本駕駛長達一年的時間,，并提供其駕照的官方日文翻譯,。翻譯可以從日本汽車聯(lián)合會（JAF）或各自國家（地區(qū)）駐日本的大使館或領事館獲得。

　　二戰(zhàn)中日本的基礎設施遭到巨大破壞,，戰(zhàn)爭結束10年后日本的鋪裝路面也只占到全國公路總數(shù)的23%而已,。1956年開始日本組件了日本公路公共公司,，目的在于建立自己的高速道路交通網(wǎng)絡。次年政府授權其建設和經(jīng)營名古屋至神戶的名神高速公路,。1963年7月16日,，名神高速通車，這是日本首段開通的高速公路,。日本的高速公路分為國家高速,、城市高速和其他高速公路等等，總長度超過10021公里,。

　　高速公路上的典型速度限制為80至100公里/小時,，城市地區(qū)為40公里/小時，邊路為30公里/小時,，其他地方為50至60公里/小時,；然而，司機傾向于稍微超過公布的速度限制行駛,。

　　日本的高速公路發(fā)展主要靠債務融資,，借錢修建，還清欠款后免費,。日本高速公路的收費相當貴,，普通乘用車的收費大約為24.6日元/公里，相當于1.6元人民幣,，總的來說在日本尤其大城市擁有汽車的成本很高,。