● 天津一汽

夏利2000——讓國人幾戶同步享受到與發(fā)達汽車市場相同的車型產(chǎn)品

　　時代的紅利，政策的支持,，讓夏利車型紅遍全國，從80年代以CKD方式到逐步國產(chǎn)化,，讓這款微型車持續(xù)熱銷了超過10年。進入新千年,，隨著市場的開放,，來自海外車企的沖擊以及中國品牌的發(fā)展，夏利車型已經(jīng)顯現(xiàn)疲態(tài),，這也意味著天津夏利與日本大發(fā)的合作行將就寢,。為了打造滿足新時代需求的車型，此時的天津夏利早已將目光投向豐田的產(chǎn)品,。

　　為什么天津夏利能和豐田走到一起,，這里面有一些鮮為人知的內(nèi)情。其實在夏利車型紅火的90年代,，豐田公司就看上了當時叫做天津微型車廠的這家國有企業(yè),，愿意以工廠凈資產(chǎn)的4倍價格來收購其50%的股份，天津市政府并不同意這樁收購案,。

　　當時鳳凰衛(wèi)視對話豐田公司的高層時問道,，為什么會鐘情于這樣一個地方的，且以造微型車為主的車企,。首先,，豐田認為天津是距離日本很近的不凍港，進出口非常方便,；其次天津港連接華北,、東北及中原，有著廣闊的腹地,；第三,，通過多年的積累和沉淀,，天津夏利的發(fā)動機制造技術是世界一流的，早年引入日本大發(fā)的發(fā)動機生產(chǎn)線,，在天津生產(chǎn)之后,，比日本本土的品質(zhì)還要好，這些優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人具備生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上的良好變現(xiàn)能力,，這是令豐田公司所敬佩的,；最后，天津夏利在經(jīng)濟型轎車中有著完善的系統(tǒng),，豐田若想打造這個系統(tǒng)也需要很多年,。如果完成對夏利的收購，我們就少了一個競爭對手,，多了一個好的合作伙伴,。

　　隨后經(jīng)過多次談判，最終夏利和豐田公司達成協(xié)議,，合資成立天津豐田汽車公司,，夏利占比50%，豐田公司占30%,，豐田通商占20%,，至此，開啟了夏利和豐田公司的良好合作,。

　　夏利與豐田合作的首個產(chǎn)品,，就是豐田NBC系列的明星車型Platz，引入國產(chǎn)后被命名為夏利2000,，該車無論從生產(chǎn)平臺還是外觀內(nèi)飾,，都與曾經(jīng)的夏利沒有任何聯(lián)系，是一款徹頭徹尾的豐田車,。

　　這款豐田的原型車在歐洲和日本獲得了高度評價,，歐洲上市半年就獲得了超過15萬臺的銷量。國產(chǎn)的夏利2000幾乎就是換了車標的豐田,，相比以前的夏利車型,，它的車身更加寬大，擁有更好的空間表現(xiàn),。內(nèi)飾的設計足具顛覆性,，儀表盤被放置在中控臺的中間區(qū)域，且為數(shù)字儀表,。中控臺下方還有大量的鏤空設計用來放置物品,。這種設計理念完全有別于同時代的其它產(chǎn)品，讓我們看到了豐田在設計理念上的大膽和超前,。

　　不僅僅是設計理念,，在生產(chǎn)制造,、安全配置等方面，夏利2000都是一款產(chǎn)品力極強的車型,。唯一遺憾的是該車并沒有搭載海外先進的VVT-i發(fā)動機,，而是采用了技術有些老舊，但足夠成熟可靠的豐田8A發(fā)動機,。其實這款國產(chǎn)發(fā)動機在海外有些技術落后,，但在國內(nèi)的品質(zhì)是有口皆碑的，其中諸多零部件為日本原裝進口,，這款發(fā)動機也被很多中國品牌采購來用在自家產(chǎn)品上,，同時也被用來進行仿制。

　　夏利2000憑借夏利的品牌認知度,，讓消費者快速地認識到這款全新車,，但是11.98萬的起售價似乎成為阻擋人們購買的最大壁壘，上市后的銷量不溫不火,。夏利2000是一款應用了豐田先進造車技術的國產(chǎn)車型,，讓國人在20年前就能享受到與發(fā)達的歐洲及日本市場相同的產(chǎn)品，作為天津夏利與豐田合作后的首款車型,，它的出現(xiàn)為后來威姿,、威樂等車型的引進和進一步的深入合作積累了寶貴的經(jīng)驗。

● 長安汽車

奔奔i——一款開門紅的微型車

　　 在涉足轎車領域前,，長安汽車已經(jīng)和鈴木、福特組建了合資公司,，同時在微型車“小面”領域做得風生水起,，2001年成為中國品牌中第一個產(chǎn)銷突破百萬的車企。

　　2006年7月,，長安汽車宣告正式進軍轎車領域,，同年的11月，長安汽車首款家用轎車奔奔i正式上市,。這款轎車的開發(fā)歷時三年,，在造型上由長安汽車與意大利知名汽車設計公司I.D.E.A聯(lián)合設計打造。奔奔i的造型是將發(fā)動機艙與乘員艙融合在一起的單廂型設計,，再加上圓潤協(xié)調(diào)的整車比例,，還是有些與眾不同的，同時這種設計也可以贏得較大的內(nèi)部空間,，同為微型車,，其內(nèi)部空間就勝過當時火爆的奇瑞QQ。

　　長安奔奔搭載了一臺基于羚羊的發(fā)動機打造而來的1.3L發(fā)動機,，先期配有5速手動變速器,，轉(zhuǎn)年又推出了搭載愛信4AT的車型,，這款車的售價從3.98-4.88萬，非常具有競爭力,，當時的奇瑞QQ3車型的起售價為2.98萬,，但是排量只有0.8L，綜合各方面來看,，奔奔i都有著更強的產(chǎn)品競爭力,。這款定位于年輕人的微型車，上市后的年銷量達到了3萬臺,，最高峰時突破了7萬臺,。

　　背靠大樹好乘涼，由于與鈴木和福特都成立了合資公司,，所以長安在開始籌備自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略時，存在著先天的優(yōu)勢,。向兩位“老師”學習的過程中可以少走很多彎路,，這在從0-1的階段是非常寶貴的財富,。奔奔正是基于這樣的背景下誕生的,，無論是造型設計還是動力總成,，長安都提供了相對成熟的解決方案,，再加上實惠的價格,，這款車的成功自然也就不足為奇,。

小結：

　　通過對這幾款產(chǎn)品的回顧,，我們發(fā)現(xiàn)中國品牌在起步階段時的資金,、背景,、方式等各有不同,，當時，誰能引入成熟的車型產(chǎn)品進行生產(chǎn),，誰就具備了足夠強的產(chǎn)品實力，如果再能給出一個親民的價格,，無疑這就是一個具備強競爭力的產(chǎn)品,。即使沒有這樣的資源與背景，也不意味著將退出牌局,。在那個粗放式增長的時代,，時代的紅利給予每個入局者充分試錯及改正的機會,，抓住紅利結束前的窗口走入正軌,，將給企業(yè)未來的發(fā)展奠定較為堅實的基礎。下一期我們繼續(xù)聊那些令人印象深刻的中國品牌車型,。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡）