● 長城汽車

哈弗CUV——奠定哈弗品牌的鼻祖

　　長城汽車于上世紀90年代進軍汽車產(chǎn)業(yè)，在技術(shù),、資金等各方面條件十分有限的情況下,，先期將力量聚焦在皮卡車型上。正是源于對市場的準確研判和聚焦的策略,，僅僅幾年時間,，長城汽車就在皮卡領域做上了霸主地位，在這個過程中,，長城汽車還建立了從發(fā)動機到底盤等重要零部件的供應鏈體系,，大大充實了自身的實力。

　　沒有傘的孩子只能努力奔跑,，作為一個在汽車領域毫無背景的民營企業(yè)來說,，長城汽車始終存在著危機感，因為機遇往往轉(zhuǎn)瞬即逝,，如何能夠抓住巨大的市場紅利,，將企業(yè)做大做強，成為留在賽道上的選手顯得尤為重要,。雖然長城已經(jīng)在皮卡領域站穩(wěn)腳跟,，不過單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)卻降低了企業(yè)抗風險的能力。

　　來到新千年,，長城汽車決定再次通過聚焦戰(zhàn)略,，將資源集中在SUV市場，避開進口及合資車型20萬元以上的市場區(qū)間,，主打10萬元以下SUV這片藍海,。

　　2002年，推出的首款SUV賽弗讓更多的消費者認識到長城汽車,，2005年推出的哈弗CUV（哈弗當時是車型名稱,，后來升級為品牌名）則真正讓長城名利雙收，是奠定哈弗這個品牌的鼻祖車型,。這款車當年也被消費者及媒體給予“中國年度車型”,、“最受歡迎國產(chǎn)SUV”的贊譽。

　　長城汽車早期推出的產(chǎn)品大多采用逆向的方式,，討巧的是,，長城逆向的車型都相對小眾,，至少在國內(nèi)是鮮為人知的。哈弗CUV也不例外,，其原型車是五十鈴的Axiom,。哈弗CUV采用了非承載式的車身結(jié)構(gòu)，但該車并沒有靠向硬派的取向,，反而是通過底盤懸架,、功能配置打造出一款集通過性、舒適性于一體的多功能型SUV,。

　　在配置上,，哈弗CUV配有真皮電動座椅、自動空調(diào),、車載大屏,、自動天窗等，動力系統(tǒng)為2.4L的三菱4G64發(fā)動機,，與之匹配的是5速手動變速器,。哈弗CUV的售價為10.58-13.58萬元，面對這樣一款有著不錯空間表現(xiàn)的多功能SUV,，誰又不想少花錢多辦事呢,，哈弗CUV的銷量又鞏固了長城汽車在行業(yè)的市場地位。

　　基于哈弗CUV,，長城汽車還推出了 一款用于禮賓市場的哈弗派,，車長達到了6.9米，內(nèi)部的裝潢也十分豪華,，配有沙發(fā),、酒吧、冰箱,、液晶電視,、DVD播放器、環(huán)繞立體聲音響等,，售價為29.8萬元,，它應該算是中國品牌中首個賣到30萬的車型。

● 比亞迪

F3——它讓人們知道了BYD

　　我們都知道比亞迪在涉足汽車領域之前是從事電池業(yè)務的,，到2003年,，比亞迪用了不到十年時間就成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。不過此時的電池業(yè)務已趨于飽和,，而汽車行業(yè)的豐厚利潤成為趨勢比亞迪進軍汽車產(chǎn)業(yè)的重要因素,。在同一年，比亞迪決定進軍汽車產(chǎn)業(yè)。造車首先要解決資質(zhì)的問題,，比亞迪隨即收購了有著軍工背景且正尋求合作的秦川汽車,。通過這次收購既解決了造車資質(zhì)的問題,，同時也獲得了秦川汽車已有的技術(shù)和產(chǎn)品,。

　　比亞迪推出的首款車型就是秦川遺留下來的福萊爾，這個脫離市場需求的產(chǎn)品,，沒有獲得消費者的認可,，直到比亞迪F3的面世，才讓比亞迪在造車領域真正站穩(wěn)了腳跟,。

　　大家看到比亞迪F3的第一反應一定都是“這不就是豐田花冠嗎,？！”,，不僅是造型,，這款車從里到外都是逆向豐田的這款經(jīng)典車型，這個“傳統(tǒng)”在比亞迪從事電池制造時就開始了,，最終一樣成就了其在電池制造領域的地位,。比亞迪并不避諱這種生產(chǎn)方式，每年都會花數(shù)千萬購買各個品牌新車進行拆解學習,，這一點與剛進入汽車領域的吉利一樣,，在沒有大品牌合作及技術(shù)支持的背景下，都是先通過模仿來獲得在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟的機會,。

　　這種逆向造車的方式確實快,，只用了一年多的時間，比亞迪F3就上市了,，售價為7.28-8.98萬,，轉(zhuǎn)年推出的2007款車型又將起售價拉低到5.98萬。當時豐田花冠的售價高達14萬多元,，而在比亞迪F3上市后,，花冠也似乎放下身段，后續(xù)推出車型的起售價降到了10萬元,。對于F3這樣一款與花冠擁有相同空間,、更高配置、更低價格的緊湊型車,，自然贏得廣大消費者的青睞,，大家都知道這是個高仿，但抵不住其超高的性價比,，在那個還不太講求品牌價值的粗放式增長的年代,，超高的性價比就是強大的競爭力。

　　比亞迪F3上市后的銷量持續(xù)上漲,，從月均9000一直到最高峰的3萬臺,。F3的成功,，讓比亞迪品嘗到“逆向研發(fā)”的好處，隨即加快了推出新產(chǎn)品的步伐,，在隨后的幾年里,，比亞迪針對不同的原型車，陸續(xù)推出了F0,、F3R,、G3、L3,、F6,、M6等，速度之快,，令人驚嘆,。

　　如今回過頭來看比亞迪在起步初期的發(fā)展模式，似乎就是中國制造業(yè)在某個階段的縮影,。在任何一個產(chǎn)品領域一旦讓中國涉足,，必將大幅拉低它的制造成本。通過先期的模仿來解決0-1的問題,，再通過不斷迭代,、發(fā)展建立起自己的技術(shù)標準體系，無論是附加值較低的中低端制造業(yè),，還是如今全面進發(fā)的高科技領域,，都是如此，中國的高鐵就是其中的典型代表,。如今的比亞迪也實現(xiàn)了階層跨越,，在設計、新能源等領域進入到領先甚至是引領的新發(fā)展階段,�,！　�