● 長城汽車

哈弗CUV——奠定哈弗品牌的鼻祖

　　長城汽車于上世紀(jì)90年代進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，在技術(shù),、資金等各方面條件十分有限的情況下,，先期將力量聚焦在皮卡車型上,。正是源于對市場的準(zhǔn)確研判和聚焦的策略,，僅僅幾年時(shí)間，長城汽車就在皮卡領(lǐng)域做上了霸主地位,，在這個(gè)過程中,，長城汽車還建立了從發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤等重要零部件的供應(yīng)鏈體系，大大充實(shí)了自身的實(shí)力,。

　　沒有傘的孩子只能努力奔跑,，作為一個(gè)在汽車領(lǐng)域毫無背景的民營企業(yè)來說，長城汽車始終存在著危機(jī)感,，因?yàn)闄C(jī)遇往往轉(zhuǎn)瞬即逝,，如何能夠抓住巨大的市場紅利，將企業(yè)做大做強(qiáng),，成為留在賽道上的選手顯得尤為重要,。雖然長城已經(jīng)在皮卡領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，不過單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)卻降低了企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力,。

　　來到新千年,，長城汽車決定再次通過聚焦戰(zhàn)略，將資源集中在SUV市場,，避開進(jìn)口及合資車型20萬元以上的市場區(qū)間,，主打10萬元以下SUV這片藍(lán)海。

　　2002年,，推出的首款SUV賽弗讓更多的消費(fèi)者認(rèn)識到長城汽車,，2005年推出的哈弗CUV（哈弗當(dāng)時(shí)是車型名稱，后來升級為品牌名）則真正讓長城名利雙收,，是奠定哈弗這個(gè)品牌的鼻祖車型。這款車當(dāng)年也被消費(fèi)者及媒體給予“中國年度車型”,、“最受歡迎國產(chǎn)SUV”的贊譽(yù),。

　　長城汽車早期推出的產(chǎn)品大多采用逆向的方式，討巧的是，長城逆向的車型都相對小眾,，至少在國內(nèi)是鮮為人知的,。哈弗CUV也不例外，其原型車是五十鈴的Axiom,。哈弗CUV采用了非承載式的車身結(jié)構(gòu),，但該車并沒有靠向硬派的取向，反而是通過底盤懸架,、功能配置打造出一款集通過性,、舒適性于一體的多功能型SUV。

　　在配置上,，哈弗CUV配有真皮電動(dòng)座椅,、自動(dòng)空調(diào)、車載大屏,、自動(dòng)天窗等,，動(dòng)力系統(tǒng)為2.4L的三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是5速手動(dòng)變速器,。哈弗CUV的售價(jià)為10.58-13.58萬元,，面對這樣一款有著不錯(cuò)空間表現(xiàn)的多功能SUV，誰又不想少花錢多辦事呢,，哈弗CUV的銷量又鞏固了長城汽車在行業(yè)的市場地位,。

　　基于哈弗CUV，長城汽車還推出了 一款用于禮賓市場的哈弗派,，車長達(dá)到了6.9米,，內(nèi)部的裝潢也十分豪華，配有沙發(fā),、酒吧,、冰箱、液晶電視,、DVD播放器,、環(huán)繞立體聲音響等，售價(jià)為29.8萬元,，它應(yīng)該算是中國品牌中首個(gè)賣到30萬的車型,。

● 比亞迪

F3——它讓人們知道了BYD

　　我們都知道比亞迪在涉足汽車領(lǐng)域之前是從事電池業(yè)務(wù)的，到2003年,，比亞迪用了不到十年時(shí)間就成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商,。不過此時(shí)的電池業(yè)務(wù)已趨于飽和，而汽車行業(yè)的豐厚利潤成為趨勢比亞迪進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的重要因素,。在同一年,，比亞迪決定進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè),。造車首先要解決資質(zhì)的問題，比亞迪隨即收購了有著軍工背景且正尋求合作的秦川汽車,。通過這次收購既解決了造車資質(zhì)的問題,，同時(shí)也獲得了秦川汽車已有的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　比亞迪推出的首款車型就是秦川遺留下來的福萊爾,，這個(gè)脫離市場需求的產(chǎn)品,，沒有獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，直到比亞迪F3的面世,，才讓比亞迪在造車領(lǐng)域真正站穩(wěn)了腳跟,。

　　大家看到比亞迪F3的第一反應(yīng)一定都是“這不就是豐田花冠嗎？,！”,，不僅是造型，這款車從里到外都是逆向豐田的這款經(jīng)典車型,，這個(gè)“傳統(tǒng)”在比亞迪從事電池制造時(shí)就開始了,，最終一樣成就了其在電池制造領(lǐng)域的地位。比亞迪并不避諱這種生產(chǎn)方式,，每年都會(huì)花數(shù)千萬購買各個(gè)品牌新車進(jìn)行拆解學(xué)習(xí),，這一點(diǎn)與剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域的吉利一樣，在沒有大品牌合作及技術(shù)支持的背景下,，都是先通過模仿來獲得在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟的機(jī)會(huì),。

　　這種逆向造車的方式確實(shí)快，只用了一年多的時(shí)間,，比亞迪F3就上市了,，售價(jià)為7.28-8.98萬，轉(zhuǎn)年推出的2007款車型又將起售價(jià)拉低到5.98萬,。當(dāng)時(shí)豐田花冠的售價(jià)高達(dá)14萬多元,，而在比亞迪F3上市后，花冠也似乎放下身段,，后續(xù)推出車型的起售價(jià)降到了10萬元,。對于F3這樣一款與花冠擁有相同空間、更高配置,、更低價(jià)格的緊湊型車,，自然贏得廣大消費(fèi)者的青睞，大家都知道這是個(gè)高仿,，但抵不住其超高的性價(jià)比,，在那個(gè)還不太講求品牌價(jià)值的粗放式增長的年代，超高的性價(jià)比就是強(qiáng)大的競爭力,。

　　比亞迪F3上市后的銷量持續(xù)上漲,，從月均9000一直到最高峰的3萬臺(tái),。F3的成功,，讓比亞迪品嘗到“逆向研發(fā)”的好處,，隨即加快了推出新產(chǎn)品的步伐，在隨后的幾年里,，比亞迪針對不同的原型車,，陸續(xù)推出了F0、F3R,、G3,、L3、F6,、M6等,，速度之快，令人驚嘆,。

　　如今回過頭來看比亞迪在起步初期的發(fā)展模式,，似乎就是中國制造業(yè)在某個(gè)階段的縮影。在任何一個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域一旦讓中國涉足,，必將大幅拉低它的制造成本,。通過先期的模仿來解決0-1的問題，再通過不斷迭代,、發(fā)展建立起自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,，無論是附加值較低的中低端制造業(yè)，還是如今全面進(jìn)發(fā)的高科技領(lǐng)域,，都是如此,，中國的高鐵就是其中的典型代表。如今的比亞迪也實(shí)現(xiàn)了階層跨越,，在設(shè)計(jì),、新能源等領(lǐng)域進(jìn)入到領(lǐng)先甚至是引領(lǐng)的新發(fā)展階段�,！　�