● 江淮汽車

同悅——江淮切入乘用車市場后首款叫座的車型

　　江淮汽車在早期主要致力于生產(chǎn)商用車,，包括客車、重卡,、輕卡等,，通過與韓國現(xiàn)代集團在客、貨車領(lǐng)域的合作,，讓江淮吸取了海外先進的經(jīng)驗技術(shù),，也讓江淮在90年代中后期成為國內(nèi)客車領(lǐng)域的佼佼者。也正是基于與韓國現(xiàn)代的這層關(guān)系,，在江淮汽車涉足乘用車領(lǐng)域時，首先想到的依然是現(xiàn)代集團,，江淮瑞風這款商務(wù)MPV就源自現(xiàn)代成熟的車型及技術(shù),。

　　隨著國內(nèi)汽車市場的爆發(fā)，在轎車領(lǐng)域還一片空白的江淮,，如何通過產(chǎn)品去搶占市場已經(jīng)顯得迫在眉睫,，同悅就誕生在這樣的背景下,，它也是江淮推出的首款小型車。該車在造型上由江淮汽車技術(shù)中心與意大利賓尼法利納公司合作完成,，外形非常的年輕時尚,，線條比例也協(xié)調(diào)自然。在當時的中國品牌產(chǎn)品中,，能做到外形比例和諧自然就是很大的加分項,。該車還有個兩廂版，名為同悅RS,，但是兩廂車似乎不太被消費者接受,，銷量和三廂版差了很多。

　　在動力系統(tǒng)上,，和悅有1.3L和1.5L兩種排量的發(fā)動機,，且都來自東安三菱，代號分別為4G13和4G15,，這兩款發(fā)動機在技術(shù)上雖然不是很先進,，但勝在成熟可靠，消費者也都比較認可當時的三菱發(fā)動機,。

　　和悅在配置上也十分豐富,，這是中國品牌車型一貫的優(yōu)勢，和悅的售價為4.98-5.98萬,，當時火爆的小型車雪佛蘭樂風的起售價為7.49萬,，所以說這樣一款好看價格更實惠的車型，還是受到非常多的關(guān)注,，月銷基本能達到4000臺左右,，遺憾的是該車僅匹配了5速手動變速器，轉(zhuǎn)年推出搭載AMT變速器車型,，消費者并不太認可,。總的來說,，同悅在設(shè)計,、動力、配置,、價格上都做得不錯,，在當時甚至能和合資品牌正面對抗的一款具有競爭力的車型。

● 東南汽車

V3菱悅——有三菱先進動力技術(shù)加持的東南首款自主車型

　　東南汽車是首個經(jīng)國家批準由海峽兩岸的公司合作成立的汽車企業(yè),，其中臺灣中華汽車與日本三菱汽車存在著緊密聯(lián)系,，因此新組建的東南汽車在產(chǎn)品及技術(shù)上也自然和三菱走在了一起。

　　鑒于中華汽車與三菱所擁有的成熟車型和技術(shù),，東南汽車在引進生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上,，于2003年起先后引入菱帥,、藍瑟等車型進行國產(chǎn)，當時這些車型有著很強的產(chǎn)品力,，在銷量上卻高開低走,。東南汽車為此還找來成龍代言（大哥代言的品牌似乎結(jié)局都不怎么美好囧)，在更深的層面,，東南汽車意識到不能將自己深度綁定在三菱的產(chǎn)品及技術(shù)上,，原版引進往往會導(dǎo)致水土不服，東南汽車也開始向自主領(lǐng)域發(fā)力,。

　　2008年,，東南汽車推出首款自主車型V3菱悅，這款掛著東南車標的車型和三菱依然有著千絲萬縷的關(guān)系（一些車主將車輛換成三菱車標）,，畢竟多年來浸染在三菱的技術(shù)體系上,，還是讓東南學習到很多，增強了東南汽車的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力,。最為重要的是,，本土企業(yè)更了解中國市場，知道消費者需要一款怎樣的產(chǎn)品,。

　　V3菱悅定位于緊湊型車,，售價為5.98-8.38萬元，豐富的配置和先進的三菱發(fā)動機是其最大的亮點,。要知道當時很多中國品牌雖然推出了自主的發(fā)動機產(chǎn)品,，但在那個十分看中三大件（發(fā)動機、變速器,、底盤）的時代,，能夠使用大品牌的發(fā)動機，無疑會大大增強車型的產(chǎn)品力,。

　　V3菱悅搭載了源自東安三菱,，代號為4G15M的1.5L發(fā)動機，最大功率81kW,、最大扭矩134N·m,，在沈陽航天三菱還沒有將4A91系列發(fā)動機引進之前，這款發(fā)動機是三菱在國內(nèi)技術(shù)較為先進的動力系統(tǒng),，而且菱悅是第一個搭載該發(fā)動機的車型,。

　　此外，V3菱悅的優(yōu)勢還體現(xiàn)在豐富的配置上,，比如多連桿獨立后懸架,、四輪碟剎、ABS+EBD,、無鑰匙啟動,、DVD+NAVI觸控式衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等等。綜合產(chǎn)品和定價,，使得這款車的銷量創(chuàng)了東南汽車的歷史新高,，也讓東南汽車在市場上站穩(wěn)了腳跟。

　　總結(jié)：

　　通過回顧這些有代表性的中國品牌車型,，我們似乎能發(fā)現(xiàn)一些事物發(fā)展的規(guī)律,，它們也在潛移默化地影響著企業(yè)的發(fā)展。汽車及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)源于歐美,，后起之秀的日本和韓國也無不是依靠逆向,、模仿或引進而起家的。中國汽車品牌在發(fā)展初期也同樣繞不開這條路,，閉門造車只會讓自己更快且徹底地喪失游戲的入場券,。

　　在那個野蠻增長的年代，似乎只要能造出車來,，就有錢賺,，但是當完成從0到1的積累，從生存期進入到發(fā)展期后,，企業(yè)能否建立起自己的研發(fā),、制造、管理體系,，筑起壁壘就顯得尤為重要,。如今還留在游戲中，實力較強的中國品牌,，當年無不是在努力掙錢的同時,，積極投入到設(shè)計、研發(fā)及自主獨立的道路上,，他們內(nèi)心清楚地知道模仿只能是一時,，無法堅持一世。那些指望拿來主義的企業(yè),，也只是一時風光,，在不知不覺中漸漸喪失了主動權(quán)。時代所賦予的發(fā)展紅利,，在歷史的長河中可謂轉(zhuǎn)瞬即逝,，一旦錯過了那個本應(yīng)該努力的時光，剩下的或許唯有一聲嘆息,。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

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