[汽車之家 大衛(wèi)美學] 我們書接上回,,繼續(xù)講長安的設(shè)計發(fā)展史。大咖太多未必是好事兒,,隊伍大了怎么帶,?長安是如何解決這些問題的呢?
該請“老專家”了
2013年,,陳政被任命為長安汽車全球設(shè)計總監(jiān),,全球到處飛,尋找解決方案,、挖掘人才,、給各個中心構(gòu)建體系。首先要解決的,,是“設(shè)計VS工程”這個老生常談的問題,。陳政認為,只要還在吐槽與工程師矛盾的團隊,,就還處在“造型時代”,。
陳政在與設(shè)計團隊大咖們的交流中,獲得了解決矛盾的鑰匙,。陳政舉了一個保時捷Macan的設(shè)計細節(jié)的例子:第一代Macan的尾燈的造型結(jié)構(gòu)設(shè)計很驚艷,,也異常復(fù)雜,燈殼造型起伏多,,且內(nèi)部LED燈帶異常纖細卻又能保證層次分明,,顯示效果精致。
這些頂級“老專家”會幫助團隊學習和理解世界一流的設(shè)計理念,,例如陳政他們曾與班戈去佛羅倫薩學習雕塑,,以此幫助團隊理解意大利人對形體控制的訣竅。
有的老專家負責解決技術(shù)難題,,班戈這樣做到過高層的“老專家”,,更多地參與到團隊建設(shè)與流程梳理的工作中。
融合不了,,那怎么辦,?那就建立自己的文化、自己的管理體系和自己的設(shè)計準則。2013-2015年,,前面提到陳政去各中心構(gòu)建體系的工作,,就是在做這個事情。
當長安設(shè)計工作建立了共同的話語體系后,,品牌的思考開始了,。設(shè)計團隊通過概念車去思考要傳遞的到底是什么,車輛不再是一個單純的商品,,創(chuàng)新,、設(shè)計、產(chǎn)品和商品的屬性開始連接起來,。陳政覺得,,這個時候的長安,終于可是說是“設(shè)計時代”了,。
這一時期,,長安已經(jīng)認識到體驗設(shè)計的重要性,嘗試了聯(lián)屏設(shè)計,,還探索了智能穿戴設(shè)備,、全平臺一號通、個性設(shè)定隨人走的體驗功能探索,。
多品牌運作也是在這個時候開始的,。歐尚品牌當時從微車向乘用車轉(zhuǎn)型,第一輛車是歐尚X7獲得了不錯的效果,,但最初并不順利,。
長安的動作很快,2017年諸多項目在內(nèi)部通過,,就迅速開始向“創(chuàng)新時代”轉(zhuǎn)型,,謹慎地開始為品牌向上做準備。還是那套思路——工欲善其事必先利其器,。這個“器”,,還是內(nèi)功。
2017年,,長安開始了第三次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新,。創(chuàng)業(yè)計劃里提出來的組織和能力的重構(gòu),最重要的一點就是‘小總部+事業(yè)群+共享平臺+孵化創(chuàng)新’頂層架構(gòu)的落地,。
日不落的設(shè)計中心
長安要向“創(chuàng)新時代”轉(zhuǎn)型,,創(chuàng)新是一件操作困難、阻力極大,、成本高昂且風險巨大的事情,。長安在2015年打通各中心后,,就開始著手培養(yǎng)創(chuàng)新的土壤——流程
設(shè)計師做流程,聽起來不可思議,,實際上很正常,。克里斯·班戈當過寶馬的設(shè)計頭頭,,帶團隊是重要工作,,而他一直以來就非常痛恨國際老牌車企漫長的設(shè)計流程——一般全新車的設(shè)計周期為4年。
好評理由:
差評理由: