[汽車之家 大衛(wèi)美學(xué)] 我們書接上回，繼續(xù)講長(zhǎng)安的設(shè)計(jì)發(fā)展史,。大咖太多未必是好事兒,，隊(duì)伍大了怎么帶？長(zhǎng)安是如何解決這些問題的呢,？

該請(qǐng)“老專家”了

　　2013年,，陳政被任命為長(zhǎng)安汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，全球到處飛,，尋找解決方案,、挖掘人才、給各個(gè)中心構(gòu)建體系,。首先要解決的,，是“設(shè)計(jì)VS工程”這個(gè)老生常談的問題。陳政認(rèn)為,，只要還在吐槽與工程師矛盾的團(tuán)隊(duì),，就還處在“造型時(shí)代”。

　　陳政在與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)大咖們的交流中,，獲得了解決矛盾的鑰匙,。陳政舉了一個(gè)保時(shí)捷Macan的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的例子：第一代Macan的尾燈的造型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很驚艷，也異常復(fù)雜,，燈殼造型起伏多,，且內(nèi)部LED燈帶異常纖細(xì)卻又能保證層次分明，顯示效果精致,。

　　這些頂級(jí)“老專家”會(huì)幫助團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)和理解世界一流的設(shè)計(jì)理念,，例如陳政他們?cè)�與班戈去佛羅倫薩學(xué)習(xí)雕塑,，以此幫助團(tuán)隊(duì)理解意大利人對(duì)形體控制的訣竅。

　　有的老專家負(fù)責(zé)解決技術(shù)難題,，班戈這樣做到過高層的“老專家”,，更多地參與到團(tuán)隊(duì)建設(shè)與流程梳理的工作中。

　　融合不了,，那怎么辦,？那就建立自己的文化、自己的管理體系和自己的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則,。2013-2015年,，前面提到陳政去各中心構(gòu)建體系的工作，就是在做這個(gè)事情,。

　　當(dāng)長(zhǎng)安設(shè)計(jì)工作建立了共同的話語(yǔ)體系后,，品牌的思考開始了。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過概念車去思考要傳遞的到底是什么,，車輛不再是一個(gè)單純的商品,，創(chuàng)新、設(shè)計(jì),、產(chǎn)品和商品的屬性開始連接起來(lái),。陳政覺得，這個(gè)時(shí)候的長(zhǎng)安,，終于可是說(shuō)是“設(shè)計(jì)時(shí)代”了,。

　　這一時(shí)期，長(zhǎng)安已經(jīng)認(rèn)識(shí)到體驗(yàn)設(shè)計(jì)的重要性,，嘗試了聯(lián)屏設(shè)計(jì),，還探索了智能穿戴設(shè)備、全平臺(tái)一號(hào)通,、個(gè)性設(shè)定隨人走的體驗(yàn)功能探索,。

　　多品牌運(yùn)作也是在這個(gè)時(shí)候開始的。歐尚品牌當(dāng)時(shí)從微車向乘用車轉(zhuǎn)型,，第一輛車是歐尚X7獲得了不錯(cuò)的效果,，但最初并不順利。

　　長(zhǎng)安的動(dòng)作很快,，2017年諸多項(xiàng)目在內(nèi)部通過,，就迅速開始向“創(chuàng)新時(shí)代”轉(zhuǎn)型，謹(jǐn)慎地開始為品牌向上做準(zhǔn)備,。還是那套思路——工欲善其事必先利其器,。這個(gè)“器”，還是內(nèi)功,。

　　2017年,，長(zhǎng)安開始了第三次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新,。創(chuàng)業(yè)計(jì)劃里提出來(lái)的組織和能力的重構(gòu)，最重要的一點(diǎn)就是‘小總部＋事業(yè)群＋共享平臺(tái)＋孵化創(chuàng)新’頂層架構(gòu)的落地,。

日不落的設(shè)計(jì)中心

　　長(zhǎng)安要向“創(chuàng)新時(shí)代”轉(zhuǎn)型,，創(chuàng)新是一件操作困難、阻力極大,、成本高昂且風(fēng)險(xiǎn)巨大的事情,。長(zhǎng)安在2015年打通各中心后，就開始著手培養(yǎng)創(chuàng)新的土壤——流程

　　設(shè)計(jì)師做流程,，聽起來(lái)不可思議,，實(shí)際上很正常�,？死锼埂ぐ喔戤�(dāng)過寶馬的設(shè)計(jì)頭頭,，帶團(tuán)隊(duì)是重要工作，而他一直以來(lái)就非常痛恨國(guó)際老牌車企漫長(zhǎng)的設(shè)計(jì)流程——一般全新車的設(shè)計(jì)周期為4年,。