[汽車之家 大衛(wèi)美學] 我們書接上回,，繼續(xù)講長安的設計發(fā)展史,。大咖太多未必是好事兒，隊伍大了怎么帶？長安是如何解決這些問題的呢？

該請“老專家”了

　　2013年,，陳政被任命為長安汽車全球設計總監(jiān)，全球到處飛,，尋找解決方案,、挖掘人才、給各個中心構(gòu)建體系,。首先要解決的,，是“設計VS工程”這個老生常談的問題。陳政認為,，只要還在吐槽與工程師矛盾的團隊，就還處在“造型時代”,。

　　陳政在與設計團隊大咖們的交流中,，獲得了解決矛盾的鑰匙。陳政舉了一個保時捷Macan的設計細節(jié)的例子：第一代Macan的尾燈的造型結(jié)構(gòu)設計很驚艷,，也異常復雜,，燈殼造型起伏多，且內(nèi)部LED燈帶異常纖細卻又能保證層次分明,，顯示效果精致,。

　　這些頂級“老專家”會幫助團隊學習和理解世界一流的設計理念，例如陳政他們曾與班戈去佛羅倫薩學習雕塑,，以此幫助團隊理解意大利人對形體控制的訣竅,。

　　有的老專家負責解決技術難題，班戈這樣做到過高層的“老專家”,，更多地參與到團隊建設與流程梳理的工作中,。

　　融合不了，那怎么辦,？那就建立自己的文化,、自己的管理體系和自己的設計準則。2013-2015年,，前面提到陳政去各中心構(gòu)建體系的工作,，就是在做這個事情。

　　當長安設計工作建立了共同的話語體系后,，品牌的思考開始了,。設計團隊通過概念車去思考要傳遞的到底是什么，車輛不再是一個單純的商品，創(chuàng)新,、設計,、產(chǎn)品和商品的屬性開始連接起來。陳政覺得,，這個時候的長安,，終于可是說是“設計時代”了。

　　這一時期,，長安已經(jīng)認識到體驗設計的重要性,，嘗試了聯(lián)屏設計，還探索了智能穿戴設備,、全平臺一號通,、個性設定隨人走的體驗功能探索。

　　多品牌運作也是在這個時候開始的,。歐尚品牌當時從微車向乘用車轉(zhuǎn)型,，第一輛車是歐尚X7獲得了不錯的效果，但最初并不順利,。

　　長安的動作很快,，2017年諸多項目在內(nèi)部通過，就迅速開始向“創(chuàng)新時代”轉(zhuǎn)型,，謹慎地開始為品牌向上做準備,。還是那套思路——工欲善其事必先利其器。這個“器”,，還是內(nèi)功,。

　　2017年，長安開始了第三次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新,。創(chuàng)業(yè)計劃里提出來的組織和能力的重構(gòu),，最重要的一點就是‘小總部＋事業(yè)群＋共享平臺＋孵化創(chuàng)新’頂層架構(gòu)的落地。

日不落的設計中心

　　長安要向“創(chuàng)新時代”轉(zhuǎn)型,，創(chuàng)新是一件操作困難,、阻力極大、成本高昂且風險巨大的事情,。長安在2015年打通各中心后,，就開始著手培養(yǎng)創(chuàng)新的土壤——流程

　　設計師做流程，聽起來不可思議,，實際上很正常,。克里斯·班戈當過寶馬的設計頭頭,，帶團隊是重要工作,，而他一直以來就非常痛恨國際老牌車企漫長的設計流程——一般全新車的設計周期為4年,。