[汽車之家訊]  通過前兩篇的對比文章，我們已經(jīng)了解到了寶馬530Li和奧迪A6L 3.2 FSI的外形,、應用方面的情況,。作為整個對比測試的最后一篇，我們來一起來看看二者的性能方面誰強誰弱,。

● 上篇回顧：

　　奧迪A6L 3.2FSI對比寶馬530Li--車體篇
　　//zphnet8.com/drive/200612/17368.html

　　奧迪A6L 3.2FSI對比寶馬530Li--應用篇
　　//zphnet8.com/drive/200612/17427.html

● 駕駛感受,，奧迪A6L 3.2 FSI偏重城市、寶馬530Li絕對是個高速巡航能手,！

『大家可以注意左圖寶馬530Li冷車狀態(tài),，紅線區(qū)才5900轉』

　　文章的開頭我們大概了解了奧迪這款新的3.2 FSI發(fā)動機的技術特點了，現(xiàn)在我們來看看寶馬這款新的鋁鎂合金的3.0發(fā)動機,，這款發(fā)動機采用更輕的缸體材質和重新優(yōu)化的電腦程序,，是一款推重比很出色的發(fā)動機,。從數(shù)據(jù)方面看，它的要比排量更大的3.2 FSI發(fā)動機出色一些,，實際使用中我們發(fā)現(xiàn)這款3.0發(fā)動機還有很智能的保護程序,，那就是冷車轉速保護，從對比圖中您可以看出,，在冷車狀態(tài),，這款3.0發(fā)動機的紅線區(qū)非常靠前才是5900轉,，等機油,、變速箱油和水溫達到最佳工作溫度之后，它的極限轉速又恢復了正常,，以此來保護發(fā)動機和變速箱,。

● 奧迪FSI發(fā)動機和寶馬鋁鎂合金發(fā)動機的特性真是完全差異化

　　奧迪這款3.2 FSI是一款自然吸氣發(fā)動機，可是擅長增壓技術的奧迪生生把這款自然吸氣的發(fā)動機做出了增壓發(fā)動機的感覺,。2000轉之前的轉速區(qū)域我們就忽略不計好了,，因為這段區(qū)域中的3.2 FSI發(fā)動機就像一個睡死過去的波斯貓，完全找不到任何活的氣息,。

　　轉速剛剛突破2000轉，大貓就立刻變成了獵豹,，盡管你踩著油門的腳沒有繼續(xù)發(fā)力,，但是整個車的狀態(tài)卻有了翻天覆地的變化，遲緩的油門不見了,，轉速在2000～5000之間敏捷的變化著,，配合動力無間斷輸出的7速CVT變速箱（關于CVT變速箱后面有更具體的描述）你絕對有種在開渦輪增壓車型的感覺，并且還是Bar值不低的增壓類型那種感覺,！

　　可以說奧迪A6L 3.2 FSI的發(fā)動機是一款完全偏重城市及高環(huán)道路行駛的“家伙”,，中轉速的超強發(fā)力也讓它更加靈動。一款自然吸氣發(fā)動機,，能調校的有如渦輪增壓的感覺,，實屬不易，F(xiàn)SI精準控制的力量不可小視,。

　　再來看看寶馬的這款3.0鋁鎂合金發(fā)動機,，Double VANOS/Valvetronic技術針對中高轉速區(qū)域進行優(yōu)化，使用中的感受是這款發(fā)動機的提速非常線性,，動力源源不斷的從怠速一直輸出到7000轉紅線區(qū),，沒有明顯的峰值、沒有明顯的衰減,，你如果硬要我說出一個這個發(fā)動機的發(fā)力峰值區(qū),，那我只能告訴你是5000轉之后,，也許只有接近徹底爆走的時候，這款鋁鎂合金的3.0發(fā)動機才會拿出真本事,，讓你體驗一把,。

　　寶馬這款6速手自一體變速箱的運動模式（S模式）特點很鮮明，發(fā)動機響應較D擋有了大概20％的提升,，這時候的鋁鎂合金3.0發(fā)動機的換擋時機就會比較靠后,。同時，動力銜接很緊密的和奧迪A6L 3.2 FSI的7速CVT變速箱完全不一樣,。

『左圖寶馬530Li變速桿 / 右圖奧迪A6L 3.2 FSI變速桿』

　　提到奧迪A6L 3.2 FSI的7速CVT變速箱是一款偏重日常行駛的變速箱,。奧迪這個新款的CVT變速箱打破了以往CVT變速箱不能承受太大馬力的魔咒，一舉將承受動力輸出提到了280馬力,。實際使用中的感受呢,？可以感受，這款3.2發(fā)動機對于這款新技術的CVT變速箱來說基本已經(jīng)是輸出極限了,，在高轉速起步和一些粗暴駕駛中,，還是可以明顯的感覺到這款CVT變速箱的自我保護程序在對動力進行干預。

『左圖寶馬530Li全力起步姿態(tài) / 右圖奧迪A6L 3.2 FSI全力起步姿態(tài)』

　　在測試圖中可以看出,，在0～100公里加速測試中,，寶馬530Li以不小的優(yōu)勢領先奧迪A6L 3.2 FSI。這其中有一個細節(jié)我們不能忽視,，那就是奧迪A6L 3.2 FSI在全油門加速中,，時速超過80公里，ESP系統(tǒng)就會再次啟動,，這不小的影響了加速成績,。但是對于奧迪這種重視安全、犧牲性能的做法,，我們還是要給予肯定,，畢竟開的再快不如人命可貴。

　　剛才在前面提到了奧迪這款3.2 FSI發(fā)動機是款十分擅長中段加速的發(fā)動機,，在測試儀中的數(shù)據(jù)也可以很明顯的看出這點,，雖然最終成績寶馬530Li勝出，但是中途加速成績奧迪A6L 3.2 FSI卻有很大優(yōu)勢,！數(shù)據(jù)再一次證明了我們的觀點：這款3.2 FSI發(fā)動機在2000～5000之間是款不錯的城市行駛者……