[汽車之家訊]  以前提到奧迪A6L,，大家的感覺就是寬大,、適合正式場合出入；提到寶馬5系,，大家很快就會定義到這是一款適合自己開的中高擋車型，二者的定位非常清晰,。

　　如今,，擅長增壓技術的奧迪，把它看家法寶——FSI技術的觸角伸向了3.2自然吸氣發(fā)動機,，利用精準燃燒技術把A6L的整體再拉高一個層次,；寶馬5系也不甘落后，努力讓自己的定位從個人駕乘車型向后座商務車型上轉(zhuǎn)化,，于是就有了加長140mm的530Li,。

　　一個是經(jīng)典的公務車型、一個是感性的奢華駕乘車型,，二者到底各自有那些特長呢,？一起來看看汽車之家的對比測試吧！

● 寶馬530Li升級特點描述

　　◆新,、老款懸掛高度實測

　　針對很多網(wǎng)友傳言的530Li懸掛加高的事情,，我們做了車身高度測量。

『左圖：寶馬530i懸掛高度實測 / 右圖：華晨寶馬530Li懸掛高度實測』

經(jīng)過這次實際測試,，證明了加長之后寶馬530Li的懸掛沒有加高。

　　◆加長空間實測

　　寶馬530Li由位于德國慕尼黑的寶馬集團研究和創(chuàng)新中心研制開發(fā),，由于軸距的增加,，寶馬5系長軸距版的車身重量比普通版重了30公斤左右，但由于車身,、車頂?shù)榷鄠�重要部位都進行了重新的設計,，同時將一些較輕的部件向后調(diào)整，所以5系長軸距版實現(xiàn)了寶馬完美的前后50:50重量分配,。

　　從外形上的直接對比上來看,，二者差別不是太明顯，也只有在車頭對的非常齊的情況下可以看出車尾的細微長度差別,�,？磥碓黾拥木嚯x全都加長在內(nèi)部空間的上了。

　　內(nèi)部空間的實測數(shù)據(jù)是這樣的,，寶馬530Li的后座腿部空間有了明顯的進步,。在最小下空間狀態(tài)下，腿部空間增加了110mm,；最大空間情況下,，腿部空間增大了105mm,。

『左圖：寶馬530i后座腿部空間展示 / 右圖：華晨寶馬530Li后座腿部空間展示』

　　上面的對比圖可以和明顯的說明問題，左圖米黃色的是530i,，試乘者腿部距離前座大概還有兩拳的距離,，再看右側(cè)黑色內(nèi)飾的530Li，試乘者腿部空間增加到了三拳多的距離,，空間增長明顯,。

● 奧迪A6L 3.2 FSI升級特點描述

　　◆燃油直噴技術不可小視

　　如果對比寶馬530Li改變的長長參數(shù)配置單子來說的話，奧迪A6L 3.2 FSI的改進則很“簡單”了,，它僅僅是換了一顆新的“心臟”而已,。但是這個新的“心臟”已經(jīng)不可和舊的同日而語，先進的FSI缸內(nèi)直噴技術讓奧迪A6L的動力重獲新生,。

　　提到FSI大家應該聽到過很多次了,，也還算比較了解。所以我只重點說一下FSI發(fā)動機與其他傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別,。如果大家對FSI發(fā)動機有什么問題可以在文章回復里進行提問,，我們〈汽車之家〉的編輯會在回復里為您進行解答。

『奧迪的發(fā)動機技術已經(jīng)領先于其它廠家』

　　FSI發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機的主要區(qū)別在于：與歧管噴射原理相反,，F(xiàn)SI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng),，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置,。FSI技術的原理就是讓霧化的燃油直接噴入燃燒室,，這樣就可以對每缸的噴油量進行精準的控制了！

『FSI的根本原理就是更加充分燃燒』

　　燃料室的幾何設計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比,，這也是高效新款發(fā)動機的必要先決條件,。在進氣道方面，F(xiàn)SI發(fā)動機采用可變進氣歧管,，由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量,，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率,，從而獲得更高的升功率,，而發(fā)動機的動態(tài)響應也變得更為直接。

『FSI的核心,，高壓傳感器,、高壓噴油嘴（左）和高壓燃油泵、低壓傳感器（右）』

　　不要把這款發(fā)動機與用在A3上的15度夾角V6同排量發(fā)動機混為一談,，兩者截然不同,。經(jīng)歷了十多年的改良，奧迪發(fā)動機早已脫胎換骨。如今,，V6 FSI直噴發(fā)動機在性能,、經(jīng)濟性以及平穩(wěn)性方面已經(jīng)相當卓越。