簡約pk奢華 奧迪A6L 3.2FSI對寶馬530Li
● 奧迪A6L 3.2 FSI的扎實底盤給人印象深刻,，530Li很有后驅樂趣
『奧迪A6L 3.2 FSI穿樁姿態(tài)』
極限操控情況下,，A6L 3.2 FSI的底盤給人很扎實的感覺，極限預感性很強,。雖然方向盤轉向并不是很清晰,，但是硬朗的底盤給了駕控者不小的信心，極限到來時的表現(xiàn)就是推頭現(xiàn)象,，修正這樣的極限狀態(tài)只需要收油門即可,。同時，奧迪的ESP介入屬于比較早,，在車身剛有失控傾向的時候,，ESP就會給予剎車處理，索性A6L 3.2 FSI后輪跟隨性比較出色，ESP的修正和前進軌跡差別不大,，不會給人很突兀的感覺,。
寶馬530Li的操控特性很有后驅特點，尤其是加長了軸距之后的寶馬5系,，相對重心軸的旋轉力矩更大,，所以轉向過度的現(xiàn)象出現(xiàn)的要比老版的530i要明顯一些。
『寶馬530Li穿樁姿態(tài)』
這個特性在穿樁機動中就可以感覺到,，在極限的邊緣,，530Li的尾部就會很自然的推向前段，方向不用大的很大就可以進行轉向,，后驅車的特性彌補了轉向不足的推頭現(xiàn)象,。但是這時候你需要注意DTC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，它隨時可能介入進來干預這種小漂移的狀態(tài),，并且每次介入的早晚并不是很一直,，規(guī)律性并不是太強，你需要慢慢的適應,。
縱觀兩車的操控感,，可以說完全是兩種概念，一個是標準的推頭極限,、一個是轉向過度的挽救,。可以這么說,，還是A6L 3.2 FSI的操控符合日常人們的操控習慣,，寶馬530Li的轉向過度的感覺需要駕駛者多體驗，才能悟出其中的樂趣,。
● 最后談一下剎車
『左圖寶馬530Li全力剎車姿態(tài) / 右圖奧迪A6L 3.2 FSI全力剎車姿態(tài)』
這個級別的車輛,，剎車性都不會太差，A6L 3.2 FSI和530Li的剎車都控制在40米左右,，這點符合我們的預想,。其中需要關注的是奧迪A6L 3.2 FSI的ABS系統(tǒng)比較粗暴，剎車踏板瘋狂的反饋給了試車人員不小的緊張感,。相反之下寶馬的ABS則顯得溫和了許多,，輕柔的提示給人比較親切的感覺。
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