再創(chuàng)賽道新紀錄！測試新奧迪TT 3.2

韓路

2006年12月29日 22:51 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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● 3.2發(fā)動機和阻尼可調(diào)懸掛的道路行駛感出色

　　3.2升V6發(fā)動機的車型能夠輸出184千瓦（250馬力）的功率，并且配備了6速雙離合器直接換檔S-tronic變速箱，換檔時間更短，從靜止加速到100公里/小時只需5.7秒（廠商數(shù)值）,，最高時速可達250公里/小時（電子限速）,。

　　全新奧迪TT的輪距也得到了增加,，2.0TFSI車型采用17英寸的輪圈，3.2quattro采用了18英寸的輪圈,，造型更加動感,。全新的四連桿后懸架令新奧迪TT操控性更加出色，也解決老款后懸掛的弊端,。

　　在D擋和普通懸掛模式下,，這款暴躁的新奧迪TT變得很溫柔和順滑，油門響應略感遲疑,，你感覺不到這是一款3.2排量的猛獸,，排氣管也同樣很低調(diào)，絲絲的低吟讓滿街的路人沒有會注意身邊的這個家伙,。

　　電磁耦合式懸掛原理是是大量含有微小的磁顆粒在減震器的油路中循環(huán)運動,，施加一定的電壓之后，它們就能夠在幾毫秒內(nèi)改變阻尼特性,。這是個非常有效的系統(tǒng),，怎么說是有效呢？因為你可以很迅速的在兩種狀態(tài)下進行切換,。街道的行駛時候可調(diào)節(jié)至普通模式,，阻尼系統(tǒng)會相對比較“溫柔”，同時支撐力也屬于舒適模式,，但是它還是比其他量產(chǎn)運動車堅硬了許多,，這就是奧迪的品牌哲學。

　　奧迪的品牌哲學喜歡將懸掛調(diào)校得比較硬,，因為奧迪不允許人們對汽車的動感產(chǎn)生絲毫的懷疑,。在奧迪公司的人看來，轉彎時車身搖搖晃晃是對TT最壞的批評,。所以新TT在緩慢行駛時乘客就已經(jīng)感到震動,，即便動態(tài)行駛控制系統(tǒng)處于正常模式,，懸掛還是太硬了。只有當車的速度逐漸提高,，車身的平穩(wěn)性才得到好轉,。

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評測編輯-：	身手敏捷是我對它的第一印象,，加速與制動的環(huán)節(jié)都有不錯的表現(xiàn)，低矮的坐姿也使得駕駛者感受到TT所欲營造出的動感氛圍。再加上全新設計的內(nèi)飾,，特別是全液晶儀表盤,，雖然這在其它品牌的車型上也看到，但是TT上所呈現(xiàn)的質感確實略勝一籌,。
評測編輯-：	騷氣,、張揚是全新TT的代名詞，雖然性能不是極致,，但它足以吸引周圍所有人的目光,，拉風程度并不亞于百萬跑車，這樣就夠了,。中控12.3英寸LED屏幕也是它一大亮點,，代表著以后奧迪車內(nèi)飾的發(fā)展趨勢，我也很期待全新的TTS進入到國內(nèi),。

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評測編輯-：	新奧迪TT 3.2一改以往圓滑的性格，它變得極有攻擊性和力量,，它不再是個娛樂場所門口用來秀的小車,，性能二字實在的寫在它身上,。5.7秒的加速,、37米的剎車、1分26的賽道成績意味著它已經(jīng)進入了性能跑車的行列,。相信不久的未來會掀起一股“5秒的大嘴”風潮,！
評測編輯-：	新奧迪TT外觀設計非常成功。3.2quattro的動力強勁,，配備的電磁減震系統(tǒng)在舒適性和運動性之間得到了很好的平衡,；普通模式下駕駛它很輕松，完全可以當普通轎跑對待,；運動模式加電磁懸掛的組合可以讓新TT沖勁十足,。賽道測試的時候新TT也在意料之中的打破了325i壟斷已久的金港賽道最快圈速，這個最快圈速肯定能保持更長的時間,。
評測編輯-：	新奧迪TT的外觀幾乎無可挑剔,，硬朗與速度感結合的近乎完美，我最喜歡的就是它的頭燈設計,，很具攻擊性,。駕駛著它你一定會成為公路上的焦點，瞬間加速非常猛,！推背感明顯,。而在賽道上，TT的表現(xiàn)更加如魚得水，無論彎道還是直線它都能給駕駛者帶來很多的樂趣,，1分26秒47的成績榮登賽道排行榜第一也是情理當中,。

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