新飛度的發(fā)動機是一個不大不小的亮點，它采用了最新一代的VTEC技術(shù),，這個技術(shù)中兩點就是針對低轉(zhuǎn)速的單一進氣氣門可以關(guān)閉,，這樣在怠速及低速行駛中，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性會非常的到位,。

　　與此同時,，經(jīng)過幾項改進之后，廠商公布的1.3升發(fā)動機扭矩達到了127Nm,，而功率更是提升到了100馬力（73kW）,，達到了國內(nèi)大部分1.6升車型的平均數(shù)值。具體使用感覺如何呢,？我們后面講解,。

　　新飛度另一項重大改進是用了5AT的變速箱，對于為什么放棄掉平順的CVT變速箱呢,？針對這個問題,，我們對話了新飛度的設(shè)計師--人見康平先生↓↓↓

　　汽車之家網(wǎng)站：為什么新飛度放棄了之前平順的CVT變速箱，改用5AT變速箱呢,？

　　人見康平：首先可以肯定的回復(fù)你,，不是因為成本問題，畢竟在小型車上用一款新研發(fā)的5AT變速箱的成本并不會比CVT低廉,。那為什么我們還要改用呢,？主要是因為在于中國的實際路況。

　　之前我們老飛度的CVT變速箱思路是根據(jù)日本的狹窄城市道路及較低的行駛速度所設(shè)計的,，但是經(jīng)過老飛度的這幾年的市場反饋,，我們發(fā)現(xiàn)這個設(shè)計思路并不是太適合中國的市場和路況，中國的路況相對比較寬敞、行駛速度較高,，同時,，中國用戶對小型車的動力還有比較看重的，在這種時候,，溫和的CVT從結(jié)構(gòu)上就不是太有優(yōu)勢了,。

　　出于提供更加皮實的產(chǎn)品目的，我們棄用了很經(jīng)濟性的CVT,，針對中國改用了比較皮實耐用,，并且動力傳遞比較直接、動力損失較小的5AT變速箱,。

　　實際駕駛體驗中,，針對1.3AT這款車型，我并沒有感覺到100馬力的新1.3發(fā)動機有多么的強悍,，呵呵,，它仍然是一款比較溫和的城市工況發(fā)動機，比較溫柔的油門感覺是女孩子們喜歡的那種安逸感覺,，要說運動性,，我不敢隨便下結(jié)論。

　　5AT變速箱也是非常的平順的,，相比之下,，城市里行駛我感覺不到和之前的CVT有太大的平順性方面差異,。當然了,，對于一些大油門追加的情況下，5AT變速箱還是有優(yōu)勢的,，動力直接的感覺比CVT來的稍微痛快些,。

● 老飛度的兩點用戶爭議處，感覺改進不大

　　老飛度的用戶一直反饋兩個問題：第一是針對剎車性能的不滿,、第二是轉(zhuǎn)向助力的感覺比較怪異,。針對這兩點用戶需求，我著重的進行體驗了,。

　　新飛度的剎車進行了大規(guī)模的改進,，1.5車型全面改用了全部碟剎、1.3車型的后轂剎尺寸提升了很多,，理論來說用戶投訴的剎車弊病應(yīng)該有極大的改進,。實際體驗中，我們這次駕駛的是1.3車型,，對于剎車的腳感,，給我感覺還是比較硬，但是效率仍然不太高的感覺，和老飛度的那個感覺很接近,。對于1.5的全碟剎車我沒機會體驗到,，希望在以后的單體測試車中能給大家仔細講解下。

　　注：本次體驗的是1.3前碟后鼓式的剎車,，可能和老款飛度剎車腳感類似,，1.5全碟式剎車的感覺可能會有較大改進，我們會在單體測試車中給您詳細講解,。

　　轉(zhuǎn)向助力感覺也沒給我很大的改進驚喜,，在低速行駛時候，方向盤的回正力度很大,，總是給駕駛者的感覺是輕微有點較勁的意思,，這個和老飛度的也是很像、很像,。當然了,，這不是新飛度的個案，除了帶VGR技術(shù)的新雅閣之外,，本田系列的所有車型都是這種轉(zhuǎn)向感覺,，有點怪怪的。

● 試駕會初步總結(jié)：

　　這次新飛度的試駕,，我感覺到了一種很受到重視的意境,，這不是對媒體的重視，而是對中國用戶的重視,。在產(chǎn)品體驗中,，我不斷的發(fā)現(xiàn)針對中國用戶喜好進行研發(fā)的地方，并且還是很多很多都是為用戶所著想,，這點讓我對新飛度非常重視,。

　　縱觀小型車市場，能提供一款產(chǎn)品相對比較均衡的產(chǎn)品是很不容易的,，主打操控的就不能堅固過日子,、而有些太主打過日子的外形有太落后，新飛度填補了過日子和時尚之間的空擋,，的確是一個市場定位和用戶訴求鉆研很到位的車型,。

　　對于新飛度我們還有千言萬語要說，只不過我們把這些留到單體測試車時候給大家詳細解析吧,！這次就先初步給大家下個結(jié)論,。（圖/文 汽車之家韓路）