座椅空間篇——座椅較舒適 后排較局促

　　其實外形并沒有太多可說的，更多的內(nèi)容我們在實拍時已經(jīng)講過了,，對于車內(nèi)的情況我們更有興趣,，現(xiàn)在就請跟隨我們的鏡頭一起來看看這款最高配V3菱悅的內(nèi)部樣子。

　　從開門這一刻起V3菱悅就讓我們覺得很欣慰,，車門內(nèi)側的密封條采用整圈包裹,，而不是像有些車型為了節(jié)約成本只包上半圈,，這樣車內(nèi)的隔音密封性必然得到提升，看來V3菱悅只不完全是不拘小節(jié)的（可大燈那的縫隙是怎么回事�,�,？）。

　　在實拍文章中我們就猜測V3菱悅的座椅是屬于重舒服輕運動的類型,，通過這次親身體驗我們驗證了自己的想法,。真皮包裹的座椅做工還算細致，內(nèi)部填充也軟硬適中,，從腰部到后背的貼合度也比較到位,，只是肩部的支撐還有些不足，長時間駕駛可能肩部最先有酸的感覺,。

　　另外這套座椅的坐墊部分很值得表揚,，由于坐墊較長,，駕駛者大腿的90%都能得到有效支撐,，沒有了懸空的感覺就不容易產(chǎn)生疲勞，但可惜的就是腿部側面支撐幾乎沒有,，這和椅背部分一樣,，讓人覺得有點遺憾。

　　座椅雖然比較舒適,，但我們還是需要調(diào)節(jié)到一個適合駕駛的位置,，V3菱悅的前排駕駛座椅可以前后高低調(diào)節(jié)，不但這兩項調(diào)節(jié)的方式都和其它車型有點不同,。高低調(diào)節(jié)是通過座椅側面的拉手,，向上拉是往高調(diào)，反之是往低調(diào),，不過在初次使用時還真遇到點小麻煩,，作為一個大男人居然拉高扳手時非常費勁，這讓我們覺得有點不對勁,，稍微琢磨了一會發(fā)現(xiàn),，原來扳手是可以拉長的，拉長后力臂增加使用起來就很輕松了,，這個設計讓我一下想起了初中物理課上的杠桿原理,。

　　該調(diào)節(jié)座椅的前后位置了，一般車型的手動座椅前后調(diào)節(jié)控件會被放置在座椅前端,，使用時要先用手摸索才能找到,，不太方便。V3菱悅把相同的調(diào)節(jié)控件放在了座椅側面,，用起來很順手,，但前提是別關車門,，因為車門一關這里留給手的縫隙就比較小了，因此需要駕駛者先調(diào)節(jié)再關門,。

　　座椅調(diào)節(jié)合適后,，手握方向盤時肘部應該是呈彎曲狀態(tài)，而V3菱悅的方向盤觸感雖然不算細膩但也比較符合這個價位的檔次,，但做工還是有待加強,，因為我們發(fā)現(xiàn)亞光銀飾板和和方向盤中部間的接縫左右還是有點不均勻。

　　空間是我們比較擔心的事情,，因為V3菱悅衍生與三菱藍瑟,，所以車型設計已經(jīng)不符合時代潮流的趨勢了，2500mm的軸距甚至已經(jīng)被某些小型車超過,，但前排頭部空間還是比較寬裕的,，至少身高1.75米的駕駛者在保證視野的前提下，頭部還能留有一拳的余量,。

　　但后排的表現(xiàn)顯然不容樂觀,，不但2500mm的軸距拖累的空間表現(xiàn)，較低的車頂也在制造麻煩,。體驗者坐在后排由于椅背角度較大,，看起來坐姿好像很悠閑，但實際頭部和腿部空間都比較緊張,，如果是身高更高的人來體驗,，可能就會出現(xiàn)頂天立地的情況了。