順利度過敏感話題后,，接下來,，我們就要回答動力疑問了！V3菱悅所搭載的是全新4G15M 1.5L發(fā)動機（它也是東南汽車首款搭載該發(fā)動機的車型）,，具有三菱所特有的MEVIC可變氣門正時技術,，其最大功率81kW/6000rpm；最大扭矩134N·m/3000rpm,。如果和之前藍瑟的4G18 1.6L發(fā)動機來對比,，動力已經(jīng)提升了10馬力，達到110馬力,，功率提升8kW,，扭矩相差2N·m，僅從參數(shù)上看,，我對這臺新發(fā)動機還是充滿信心的,！

　　日常駕駛方面，該款發(fā)動機的動力可以說相當好使,，由于扭矩發(fā)力并不算高,，所以在低扭過度的時候會感覺車輛加速比較輕松,，油門踏板的回饋也無需很深，這樣一來,，油耗方面也會比較好控制,。開著V3菱悅會感覺1.5L發(fā)動機帶動1150Kg的車重還是沒有一點難度的，輕盈程度絲毫不輸給之前我認為非常好的鋒范1.5,。

　　當然,，輕盈的含義并不是你可以對動力為所欲為！在2500rpm以下,，駕駛者是能夠得到動力的滿足,，悠起來的輕快感很好，但這還不是踏板與發(fā)動機反饋可以同步的時機,，它只能算是一個不錯的起點,，只有達到2500rpm左右時,，這股加速的感覺才會小有勁頭兒,！期間的油門響應才能有用武之地。

　　V3菱悅的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜/后多連桿式獨立懸掛,，從設計的成本上來說算是比較下本的類型了,，該懸掛組合最大的特點就是對舒適性要求比較高，事實上也正是如此……

　　這套懸掛屬于行程稍稍偏長的類型,，避震筒的阻尼并非能體現(xiàn)出什么運動性,，整體感覺有些偏軟，支撐性一般,；另外,，在行駛中能夠提供的路感也比較模糊�,；�本��,，開著V3菱悅是那種不在乎路感，只要簡單,、舒適就很好,。

　　在制作這份測試報告前，我看到論壇中不少關于該車變速箱的話題,，即V3菱悅分別搭載了兩種品牌的變速箱,，一個是愛信，一個是東安,。到底哪個好,？買車時又如何辨別呢？為此,，我們也對測試車和4S店的相關人員分別進行了了解,。

◆ 東安VS愛信,！哪個更好？

　　首先可以確定的是,，在V3菱悅上的確是有兩種變速箱配備,，通過和4S店的銷售人員和技師那里了解到，起初V3在上市時采用的是愛信的變速箱,，之后由于產(chǎn)能的提高,，變速箱的供應稍有不足，這時東安的變速箱成為了V3菱悅的“備選”,，其實,，這兩個品牌的變速箱一直是東南汽車的兩大供應商，之前藍瑟就選用的是東安變速箱,。

　　正因如此,，市面上也就有了配備東安變速箱的V3菱悅了，這批新車出廠年份基本在春節(jié)前后,。而現(xiàn)在,，愛信變速箱的供應十分充足，所以目前生產(chǎn),、銷售車型的變速箱基本以后者為主,。

　　要說這兩款變速箱哪個更好？東南汽車4S店的技師回答,，由于兩款變速箱在結(jié)構(gòu)設計與參數(shù)完全相同,，質(zhì)量方面也差距不大，就連今后的維修保養(yǎng)方面的價格都是一樣的,，所以你也不能說孰好孰壞,。

　　很多人認為日本的愛信變速箱運用在很多車型上，其技術上已經(jīng)非常成熟,，質(zhì)量也會更好,，但我要說的是，東安產(chǎn)的變速箱也同樣如此,，在國內(nèi)有不少車型都使用該廠推出的產(chǎn)品,，像東南、比亞迪等等,。

　　本次測試車為“愛信款”,，我也簡單談談它的使用感受，V3菱悅的這款變速箱在擋位設計上屬于橫向位置相對緊湊,，前/后行程比較適中,，使用時，擋位的清晰度還是不錯的，但吸入感比較一般,，換擋時手感有些柔和,，總體來說，干凈有余而利落不足,。

◆ 如何識別變速箱,？

　　如果您對變速箱問題有著自己的概念和品牌偏愛，那就必須要看這一段了,，購買新車時如何識別變速箱,？方法就是打開發(fā)動機艙蓋，正對發(fā)動機位置的右下側(cè)（變速箱位置上）有一排數(shù)字,、字母標識,，如果看到“TAG（唐齒的意思）”就說明該車變速箱為愛信提供，如果看到“DA”開頭的一串字則說明該車使用的是東安生產(chǎn)的變速箱,。

　　相信很多朋友對V3的關注不止是變速箱話題,，全新1.5L發(fā)動機的性能以及油耗問題則同樣重要，下一頁我們就通過測試再來聊聊這些,。