整體水平明顯提高,！測東南V3菱悅1.5MT

孟慶嘉

2009年03月23日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊(duì)

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　　作為與藍(lán)瑟同平臺生產(chǎn)V3菱悅,，兩者其實(shí)在外觀,、內(nèi)部上有很多相似之處,，但如果你細(xì)細(xì)比較的話,，V3菱悅成熟的氣質(zhì)與全新的動力系統(tǒng)則有明顯的區(qū)別,，外觀部分介紹完后，下面我們就來了解下它的行駛及性能測試的情況,。

　　在V3菱悅《動力篇》開始之前,，我突然回憶起當(dāng)初測試藍(lán)瑟時的情景,，印象最深的就是它的剎車問題，熱衰減現(xiàn)象的明顯是當(dāng)初測試車中比較少見的,；另外,，4速自動變速箱也多少限制了1.6L發(fā)動機(jī)的發(fā)揮！說句有點(diǎn)兒直白的話,，如果不談性能,，藍(lán)瑟還是款很不錯的家用車-__-;。

　　再回到V3菱悅的話題,，對于它的日常駕駛與性能測試,，我開始是抱有懷疑態(tài)度的，沒辦法,，之前的印象太深了……相信從很早就關(guān)注汽車之家評測的朋友也會有點(diǎn)兒同感吧……既然如此,，我們就借這個話題率先揭開V3菱悅的剎車測試成績單！

◆　剎車測試

　　該車在剎車系統(tǒng)上標(biāo)配了4輪碟剎,，同時,，它還搭配195mm輪胎，從這兩個配置參數(shù)上看算是中規(guī)中矩了,。全力剎車時,，ABS的介入并不是很“沖”的那種，而是在過程中表現(xiàn)得很勻,，給我的感覺是持續(xù)性和穩(wěn)定性有所提升了,。

　　更寬的輪胎也起到了一定的作用（V3測試車為195mm輪胎；之前的藍(lán)瑟為185mm輪胎）更大的摩擦力還是可以影響到剎車的距離,。最終,，V3菱悅的剎車成績還是讓人吃了一驚，41.9米的最好成績一下進(jìn)入了優(yōu)秀的區(qū)間,！我想我需要重新認(rèn)識下這款車了,。

　　也許有些朋友會問，最好的剎車成績是不錯,，最差的呢,？期間的走勢又如何呢？我們一起看看連續(xù)剎車工況圖,。

　　圖表中記錄著它的最差成績?yōu)?3.6米,，屬于合格水平，與最好的成績相比,，差距還是有些明顯的,，穩(wěn)定性方面還是需要再加強(qiáng)，這也是我唯一不太滿意的地方,。不過話說回來,，V3菱悅的整體剎車水平確實(shí)提高了,！需要肯定！

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
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測試文章：動力提升近1秒,！測試東南V3菱悅4A91款
評測編輯-孟慶嘉：	V3菱悅4A91版在配置和動力方面的升級與革新可圈可點(diǎn)，這也使它在同水平的競品中有了更高的位置,！動力提升1秒之多無疑是個最給力的消息,，而增加各種顯檔次的配置也值得表揚(yáng)，接下來,，東南是否改考慮徹底推出全新的產(chǎn)品呢,？
評測編輯-梁巍：	東南汽車的產(chǎn)品一直都是自主品牌當(dāng)中最注重性能和運(yùn)動性的,，這次V3菱悅更換了全新的4A91發(fā)動機(jī)之后性能又有了不小提升,，10.2秒的百公里加速成績也是值得驕傲的。接下來要做的就是要在產(chǎn)品設(shè)計方面跟上時代的腳步了,，畢竟面向年輕人群的車型在視覺效果上也要符合年輕人的口味,。
評測編輯-羅浩：	原本是一輛早已失去新鮮感的車型,，此次接觸竟然又讓我們眼前一亮。新?lián)Q裝的4A91發(fā)動機(jī)使整車動力性能有很大提升,，整體駕駛感受值得信賴,，要是能徹底改進(jìn)一下做工和外形就好了。

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11.00秒	41.90米	7.30升
測試文章：整體水平明顯提高,！測東南V3菱悅1.5MT
評測編輯-韓路：	頂配帶無鑰匙啟動、帶導(dǎo)航,，才8萬,，簡直就是“貧民窟中的百萬富翁”角色，與此同時,，三菱遺留下來的底盤也讓V3擁有了不少三菱的感覺,，總體來說，10萬以下買實(shí)用且高配置,，我覺得這是可以考慮的一個車,。
評測編輯-王苦公：	雖說有新瓶裝舊酒的嫌疑，但我覺得V3很不錯,，值得買,。動力升級了，油耗可以接受,，好駕駛,，最關(guān)鍵的，過去不太靈光的剎車系統(tǒng)改進(jìn)了,。另外就是性價比很突出,，技術(shù)成熟穩(wěn)定，后期不會有太大的麻煩,。所以我說值得買,。
評測編輯-孟慶嘉：	對V3菱悅的感覺就倆字——成熟！首先是成熟的技術(shù),，有了三菱的坐陣,，菱悅的1.5L發(fā)動機(jī)才會有出色的綜合表現(xiàn)！對市場成熟的理解成就了它較高的性價比,。然而,，成熟的設(shè)計卻對它是個不足，以不變應(yīng)萬變的游戲規(guī)則是時候改變一下了,。

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