● 日常駕駛感受

　　在開始正式的性能測試之前,，我們先來談談這兩款車在日常行駛時的感受。

　　在前面的發(fā)動機講解部分我們也談過,，寶馬335i有著很強的爆發(fā)力,，這主要是因為雙增壓發(fā)動機本身從1300轉開始一直到5000轉都可以持續(xù)輸出高達400N·m的強大扭矩，寬廣的扭矩平臺讓335i在中低速時有了更多的發(fā)揮余地,，顯得游刃有余,。

　　日常如果在D擋模式下，335i的6擋手自一體變速箱會在2000轉左右自動換擋,，而換擋過程還算平順,，動作也很迅速，此時發(fā)動機已經處于峰值扭矩的狀態(tài)下,，你只要輕踩油門就能感覺到推背感,。如果切換到S擋上，變速箱會盡量保持更高的換擋轉速,，此時油門反映會更加靈敏,。

　　當然如果想體驗強大的動力還是需要踩下全油門，此時變速箱的反映同樣迅速,，會立刻做出降擋動作,，雖然不是最先進的雙離合變速器，但是335i的這款6速變速箱的表現(xiàn)也讓我們比較滿意,。降擋之后強大的動力瞬間而至,，強烈的推背感會給你帶來極致的快感。

　　G37雖然有著更大排量的發(fā)動機，但是在扭矩輸出上還是要比335i少了37N·m,，并且偏重高轉速輸出的特點讓它在4000轉之前都不具有任何優(yōu)勢,，油門的反映也沒有335i顯得那么靈活自如。而G37所搭載的7速手自一體變速箱似乎也看到了這點,，將換擋轉速保持在3000轉之上,，好在密齒比讓動力銜接的更好，并且換擋的平順性更加出色,。

　　當然如果你繼續(xù)深踩油門,，當轉速突破4000轉之后，G37才開始發(fā)揮它的威力,，盡管扭矩上少了37N·m,，但是仍然有著強有力的加速能力，并且隨著轉速的提高,，加速力也保持的相當持久,。

● 操控性對比：335i追求極致運動感，G37更偏向舒適性

　　通過前面的對比我們都能看到335i與G37都是屬于運動車型,，都有著強大的動力系統(tǒng),，那么他們在操控性方面的表現(xiàn)也有足夠的運動性嗎？下面我們一起來看,。

　　其實335i不用我多說大家也都了解,，寶馬對于運動性的追求一直都是有些“走火入魔”的感覺。首先就是方向盤有著極為變態(tài)的路感,，任何里面信息都會直接反饋到你的雙手,，以至于在長時間駕駛之后會讓你感覺有些煩躁。但是這對于操控性來說絕對是個好事,，并且方向盤反映極為靈敏,，絲毫不會拖泥帶水。

　　而懸掛的調教上沒有過分的堅硬,，這點我們很慶幸,，堅韌的懸掛在給予車身足夠支撐性的同時又兼顧了一點點的舒適性，起碼在過減速帶的時候不會讓你的腦袋撞到車頂了,。

　　不過G37在操控性方面的表現(xiàn)卻和它運動車型的身份有些不太相符了,，偏向舒適的懸掛調教和松軟舒適的座椅讓駕駛員很難找到是在開一款運動型車的感覺，大部分的路感也被懸掛系統(tǒng)吸收,，傳進車內的只有少數幅度稍大一點的波動或震動,。

　　而轉向系統(tǒng)的感覺雖然是比較靈敏，但作為男性駕駛員來說方向盤的感覺比較輕,，缺少一些反向的回饋力,，轉向時會感覺稍稍有些肉,，完全是一派豪華車的作風。

　　通過在操控性方面的表現(xiàn)我們很明顯的看出335i要遠遠超過G37,，當然這也符合我們的預期,，畢竟寶馬就是為運動而生。當然兩款車型表現(xiàn)出了迥然不同的駕駛風格,，一個安逸舒適,，一個靈活好動，定位人群也因此而不同,。

　　當然大家最為關心的可能還是關于兩款車型的測試成績，那么下一頁就開始正式的性能測試部分……