試駕感受

　　這款奔騰B50搭載是一臺1.6升4缸汽油發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)相信熟悉大眾產(chǎn)品的朋友都不會覺得陌生,，這就是一汽大眾用在速騰1.6和新寶來1.6上的那臺2氣門發(fā)動機(jī),。其最大輸出功率76Kw（103馬力）/6000rpm，這個(gè)數(shù)值比速騰和新寶來要高出3馬力,，是發(fā)動機(jī)調(diào)教的區(qū)別,，最大扭矩145N·m/3800rpm，這個(gè)值和速騰、新寶來完全一樣,。

　　既然發(fā)動機(jī)是從大眾直接搬過來的,，那么慣性的思維就是想看看變速箱是不是也是一樣。編輯所試駕的這款手動擋車型裝配的就是5速手動的MQ200變速箱,，而自動擋車型裝配的一樣是大眾的6速手自一體變速箱,。對于MQ200，我們都比較熟悉,，它檔位清晰掛檔干凈利落的優(yōu)點(diǎn)在B50上得以延續(xù),。

　　速騰1.6的這套動力總成運(yùn)用在速騰和新寶來上就給人感覺比較柔和，所以這次用在奔騰B50上,，我們也沒有對其在運(yùn)動性能方面有什么奢望,。在試駕過程中，發(fā)動機(jī)初段轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的動力輸出偏弱了一點(diǎn),，只有轉(zhuǎn)速上了3000rpm以后才能有點(diǎn)感覺,。這款車絕對不是用來暴走的車型，穩(wěn)重安逸的駕駛方式才是它所能接受的,。

　　在城市中駕駛,，B50的起步動作還顯不出動力上的欠缺，但如果需要超車的話,，就需要降擋拉高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)了,。低速行駛時(shí)，方向盤比較沉,，但速度快起來以后反而變輕了,，雖然實(shí)際駕駛時(shí)方向盤以及車頭的指向性保持的很好，但從技術(shù)角度看B50還是落在了同級對手們的身后,。

　　奔騰B50的懸掛類型在同級中屬于比較有競爭力的配置,，前雙橫臂式獨(dú)立懸架后E型多連桿懸架，而且前后都帶有穩(wěn)定桿,。這套完全移植自馬自達(dá)6的懸掛組合在B50上的調(diào)教方式卻和馬自達(dá)6走完全不同的方向,，B50的懸掛調(diào)教是完全偏向舒適性能的。在試駕過程中,，有大約50公里左右的碎石路,，這樣的道路走起來按說是非常難受的，但坐在B50里的感覺還是比較容易接受的,，懸掛已經(jīng)將盡可能多的震動碎波過濾掉了,。

　　這樣的調(diào)教也不是在所有的路面上都能提供良好的駕乘感受，一些非鋪裝路面上行駛時(shí),，路面本身的高低起伏很容易被懸掛放大，車內(nèi)尤其后排的感受就會忽悠忽悠的上下起伏，有暈車癥狀的人肯定受不了這個(gè),。

總結(jié)：

　　試駕過后編輯對于這款車的感受是：沒什么感覺,。這種中庸的表現(xiàn)，沒有在某方面特別大的優(yōu)勢,，也沒有太多明顯的短板,。這種情況下，價(jià)格勢必將會決定這款車的成敗,。作為一汽奔騰的第二款車,，廠家對這款車的重視程度自不必說，他們力爭把B50打造成一款讓消費(fèi)者投入成本相對較小,、配置較高的家用轎車,。消費(fèi)者們對于這款車的性價(jià)比方面的期望會不會變成一種失望。