幾年前，馬自達(dá)6的國產(chǎn)迎來開門紅，在當(dāng)時一片沉悶的中型車中,，馬自達(dá)6是為數(shù)不多的運動型轎車，這種特立獨行的性格也是它成功的關(guān)鍵,。良好的市場反應(yīng)也讓馬自達(dá)堅定不移的走運動路線,，新一代的馬自達(dá)6睿翼更是將Zoom-zoom理念再進(jìn)化。

　　現(xiàn)在的市場狀況與幾年前大不相同了,，中型車從品牌到數(shù)量都翻了倍,，商務(wù)的、運動的,、個性的,，廠商瞄上了各個細(xì)分市場，馬自達(dá)的運動理念不再獨樹一幟,。睿翼要如何才能突出重圍呢,？

　　他們的表態(tài)是堅持自我。眾所周知,，國內(nèi)的消費者對車內(nèi)空間異常敏感,，通常情況下空間的大小直接和銷量掛鉤。從這方面來看,，睿翼并不占優(yōu)勢。其實馬自達(dá)完全可以像豐田,、本田一樣把北美版車型引入國內(nèi),，那樣空間會大得多（北美版馬自達(dá)6軸距2798mm，長寬高4920*1839*1471mm）,。不過馬自達(dá)的人并不相信這邪門的“空間定律”,，仍然堅持以運動來打動用戶。

　　運動的表現(xiàn)除了顯而易見的源自概念車的外觀設(shè)計,，還有行駛方面的一些變化,。

　　首先要說的是新的2.5升L5-VE發(fā)動機(jī)，和之前的2.3升L3-VE發(fā)動機(jī)相比,，它可不僅僅是擴(kuò)大了缸徑和沖程這么簡單,。首先是壓縮比降低到9.7:1，這樣可以更好的適應(yīng)93號汽油。這顯然也會帶來一些負(fù)面影響,，和L3-VE相比,，新發(fā)動機(jī)功率只增加了4kW，總共只有169馬力,，還好扭矩有了很大進(jìn)步,，達(dá)到226N·m。達(dá)到2.5升排量的4缸發(fā)動機(jī)也很少見,，長行程的活塞可以讓發(fā)動機(jī)在更高的最終傳動比下工作,，這樣巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速也可以降低一些，對經(jīng)濟(jì)性有幫助,。

　　行駛中,，發(fā)動機(jī)最突出的特點是運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，幾乎沒有任何不和諧的震動或是噪音,。動力輸出的表現(xiàn)尚可,，在比較低的轉(zhuǎn)速下也有不錯的加速能力，但想到它有2.5升的排量,，這種程度并不能讓人完全滿意,。

　　5速自動變速箱的換擋程序設(shè)計得比較合理，能很透徹的洞悉駕駛員的一舉一動,，升降擋的時機(jī)拿捏到位,，換擋過程也很平順。方向盤后面還有兩個漂亮的換擋撥片,，采用左右對稱的方式,，兩邊都能升擋或降擋。這種對稱的布局固然很方便,，不過不太符合一般的使用習(xí)慣,，還是左減右加這種最簡單的方式用起來最順手。不過睿翼的自動變速箱的手動模式確實是我見過最徹底的,，將擋桿放在M的位置,，只要不給它升擋的命令，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會一直到紅線斷油也不自動升擋,。

　　但說實在的,，幾乎所有自動變速箱的手動模式都多少有些小問題，最主要的原因還是反應(yīng)速度慢,。睿翼的變速箱也需要一些時間才能做出反應(yīng),，但相對來說好得多，總體上看手動模式還是值得一試的,。

　　睿翼最核心的優(yōu)勢應(yīng)該還是在駕駛方面,，具體點就是底盤和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn),。和過去的馬自達(dá)6一樣，睿翼在這方面仍然可以戰(zhàn)勝大多數(shù)對手,，盡管現(xiàn)在的對手比當(dāng)年更多更強(qiáng)大,。如果以駕駛表現(xiàn)將中型車劃分為兩個陣營，睿翼剛好和它的幾個同胞兄弟截然不同,，而是和那些歐洲對手站在一邊,。在保證舒適性的前提下，睿翼最大限度的提供運動的感覺,。這點和系出同門的致勝有所不同,，雖然致勝的懸掛最緊實，運動感最強(qiáng),，但對舒適有影響,，睿翼則均衡得多。

　　其實對睿翼更多的好感還是來自它極為順手的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),。力度剛剛好,，又很細(xì)膩，而且反饋的信息要比過去豐富得多,。其實好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是帶來良好駕駛感受的關(guān)鍵,，這是駕駛員與車輛溝通最直接的部分。