賽道測(cè)試:金港賽道 09年8月17日上午
● 第一計(jì)時(shí)點(diǎn)分析
第一計(jì)時(shí)點(diǎn)是從起點(diǎn)開(kāi)始到第一個(gè)彎道的計(jì)時(shí),,金港的第一個(gè)彎道寬度很大并且內(nèi)側(cè)帶有坡度。睿翼的方向盤握上去要舒服很多,,同時(shí)轉(zhuǎn)向的沉重感被合適的助力限定在舒服的范圍內(nèi),,不過(guò)一進(jìn)入彎道,睿翼就有些尷尬了,,較高的懸掛及更厚的胎壁讓睿翼在彎道內(nèi)姿態(tài)并不舒展,,不過(guò)我注意到睿翼車身剛性倒是不錯(cuò),懸掛壓縮到盡頭之后,,右后輪都已經(jīng)離地了,證明車身剛性還是可以的,,起碼沒(méi)有太明顯扭曲,。
● 第二計(jì)時(shí)點(diǎn)分析
睿翼在通過(guò)第二計(jì)時(shí)點(diǎn)時(shí)候也可以全油門,雖然車身的傾斜比較明顯,,不過(guò)K415自身也挺爭(zhēng)氣,,車身橫向滑動(dòng)被控制合理范圍內(nèi)。
● 第三計(jì)時(shí)點(diǎn)分析
睿翼在第三計(jì)時(shí)點(diǎn)還是限于懸掛比較軟,,操控感覺(jué)并沒(méi)有那么凌厲,,當(dāng)然了,方向盤手感雖然不錯(cuò),,但是這一代睿翼改用了電動(dòng)助力,,方向盤響應(yīng)比上一代的機(jī)械液壓助力還是溫柔了不少。
● 第四計(jì)時(shí)點(diǎn)分析
睿翼在這個(gè)彎道成績(jī)也不錯(cuò),,我從第一圈就能達(dá)到睿翼在這個(gè)彎道的極限速度,,這也是前驅(qū)車的特點(diǎn),上手難度要比后驅(qū)車低了一些,。
● 第五計(jì)時(shí)點(diǎn)分析
睿翼的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在這里有很大優(yōu)勢(shì),,通過(guò)五號(hào)計(jì)時(shí)點(diǎn)時(shí)候,,睿翼沖刺到了127公里。
● 第六計(jì)時(shí)點(diǎn)分析
第六計(jì)時(shí)點(diǎn)出去之后便是沖刺大直道了,,沖刺大直道擁有非常寬的路面,,所以在六號(hào)彎角內(nèi)我們給予睿翼較大的油門,任憑車輛輕微推頭,。
● 最終成績(jī):1分36秒9
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: