4.2L V8FSI發(fā)動(dòng)機(jī),,quattro四驅(qū)系統(tǒng)……說(shuō)到這些,大家可能都會(huì)聯(lián)想到那輛風(fēng)光無(wú)限的R8跑車,,不過(guò)我們今天的主角并不是它,,而是奧迪旗下的另一款性能轎車——奧迪S5 coupe。
對(duì)于奧迪S5我本人是向往已久,,而這也是我第一次接觸奧迪的S級(jí)車型,,雖然它和頂級(jí)的RS系列還有著不小的差距,不過(guò)在我看來(lái)S級(jí)似乎離我們更近一些,。而作為S級(jí)的最新作品,,S5帶給我們的不單是視覺(jué)上的滿足,,我相信大家也都和我一樣對(duì)于它的性能充滿期待。
重頭戲自然是S5搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),,4.2L V8FSI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),,7000轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到260kW(354馬力)的最大功率,而最大扭矩也高達(dá)440N·m,。盡管沒(méi)有加入渦輪技術(shù),,不過(guò)數(shù)據(jù)上也已經(jīng)足夠讓人激動(dòng),并且這已經(jīng)超過(guò)了它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬M3了,。唯一美中不足的就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有調(diào)教出寬廣的扭矩平臺(tái),,這不太像是德國(guó)車的風(fēng)格。
就像我們?cè)陂_(kāi)頭時(shí)候說(shuō)的,,奧迪S5和R8同樣都是采用的4.2L V8FSI發(fā)動(dòng)機(jī),,不過(guò)此V8非彼V8,S5上搭載的只是一臺(tái)低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率為260kW(354馬力),,而R8上所搭載的則是高功率版本的4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率提高到了309kW(420馬力),,但是扭矩卻降低了10N·m,。所以這里大家需要分辨清楚。
我們都知道奧迪著名的quattro四驅(qū)系統(tǒng)和CVT變速箱在機(jī)械結(jié)構(gòu)上會(huì)產(chǎn)生沖突,,二者不能并存,,而當(dāng)初A5由于并不是完全傾向于運(yùn)動(dòng)性,所以選擇了CVT而放棄了quattro,。不過(guò)如今的S5是不折不扣的性能車,,那么奧迪必然不會(huì)放棄quattro系統(tǒng),因此也只能舍棄CVT變速箱,,而另外一個(gè)原因就是CVT變速箱難以承受4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力,,因此最終奧迪給S5配備了Tiptronic六速手自一體變速箱。
雖說(shuō)變速箱方面沒(méi)有什么先進(jìn)的技術(shù),,但奧迪為了讓S5能充分發(fā)揮強(qiáng)勁的性能,,將這款變速箱調(diào)校的近乎完美,有著極快的換擋速度,,并且在日常駕駛換擋的過(guò)程中你幾乎感覺(jué)不到頓挫感,。
從新A4L開(kāi)始,我們第一次接觸到了“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”系統(tǒng),,當(dāng)然S5也自然也少不了這套先進(jìn)的控制系統(tǒng),。這其中包括了:舒適模式、自動(dòng)模式和動(dòng)態(tài)模式,通過(guò)改變油門踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)的反映速度,、自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn),、“奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”(Audi Dynamic Steering)的轉(zhuǎn)向比等來(lái)適應(yīng)駕駛員的個(gè)人偏好,讓用戶可以在不同的駕駛風(fēng)格當(dāng)中自由切換,。
我們可以看到配備了“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”的車型在擋桿上都沒(méi)有設(shè)計(jì)S擋位,,而如果想體驗(yàn)更激進(jìn)的駕駛風(fēng)格,按下動(dòng)態(tài)駕駛模式按鈕,,則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到S擋,,如果是在舒適模式以及自動(dòng)模式下則始終是D擋。
雖然全身充滿了各種空氣動(dòng)力學(xué)套件,,但是S5靜靜的站在那里還是難以讓人感覺(jué)到它的強(qiáng)大,。不過(guò)當(dāng)你在按下啟動(dòng)按鍵的一剎那,V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴配加上四出的排氣管發(fā)出的陣陣聲浪足以給人以震懾力,。當(dāng)然如果在日常行駛當(dāng)中你只是選擇D擋,,那么遲鈍的油門反映和積極的換擋速度絕對(duì)讓你體會(huì)不出任何性能車的感覺(jué),踩下1/3油門后變速箱才會(huì)極不情愿的降下一擋,,一切只向舒適性靠攏,,可能只有環(huán)繞在你耳邊的聲浪還時(shí)刻提醒著你這是一輛S5……
當(dāng)然作為一款性能車,S5絕對(duì)不能安逸于這種舒適的駕駛風(fēng)格,,立刻切換到運(yùn)動(dòng)模式,,此時(shí)油門的變化非常明顯,靈敏度大大提升,,輕輕一腳即可感覺(jué)到明顯的推背感,,并且換擋轉(zhuǎn)速?gòu)?000轉(zhuǎn)提升至3000轉(zhuǎn),而快速的換擋動(dòng)作讓動(dòng)力銜接的非常緊密,,加速,、超車,一切動(dòng)作都顯得游刃有余,!
當(dāng)然一款好車不單要跑的快,,還要能停的住,,S5剎車給人感覺(jué)就完全可以信賴,,只要輕輕踩下踏板就能感覺(jué)到明顯的制動(dòng)力,制動(dòng)效果非常好,,不過(guò)這樣也需要駕駛員對(duì)于剎車力度的拿捏非常細(xì)膩,。
面對(duì)著這樣一臺(tái)性能機(jī)器,我也按耐不住想要試探一下它的終極性能,,在運(yùn)動(dòng)模式下踩下全油門,,變速箱降擋之后的帶來(lái)的推背感讓人興奮。不過(guò)我感覺(jué)這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力并沒(méi)有期待的那樣強(qiáng)大,并不能在一瞬間將全部動(dòng)力發(fā)揮出來(lái),。在我的理解當(dāng)中高性能車在踩下全油門后一定是那種被人一腳踢出去的感覺(jué),,而S5的表現(xiàn)讓我有些小小的遺憾。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: