4.2L V8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)……說(shuō)到這些,，大家可能都會(huì)聯(lián)想到那輛風(fēng)光無(wú)限的R8跑車(chē),，不過(guò)我們今天的主角并不是它，而是奧迪旗下的另一款性能轎車(chē)——奧迪S5 coupe,。

　　對(duì)于奧迪S5我本人是向往已久,，而這也是我第一次接觸奧迪的S級(jí)車(chē)型，雖然它和頂級(jí)的RS系列還有著不小的差距,，不過(guò)在我看來(lái)S級(jí)似乎離我們更近一些,。而作為S級(jí)的最新作品，S5帶給我們的不單是視覺(jué)上的滿足,，我相信大家也都和我一樣對(duì)于它的性能充滿期待,。

　　重頭戲自然是S5搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，4.2L V8FSI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，7000轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到260kW（354馬力）的最大功率,，而最大扭矩也高達(dá)440N·m。盡管沒(méi)有加入渦輪技術(shù),，不過(guò)數(shù)據(jù)上也已經(jīng)足夠讓人激動(dòng),，并且這已經(jīng)超過(guò)了它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬M3了。唯一美中不足的就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有調(diào)教出寬廣的扭矩平臺(tái),，這不太像是德國(guó)車(chē)的風(fēng)格,。

　　就像我們?cè)陂_(kāi)頭時(shí)候說(shuō)的，奧迪S5和R8同樣都是采用的4.2L V8FSI發(fā)動(dòng)機(jī),，不過(guò)此V8非彼V8,，S5上搭載的只是一臺(tái)低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為260kW（354馬力）,，而R8上所搭載的則是高功率版本的4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率提高到了309kW（420馬力），但是扭矩卻降低了10N·m,。所以這里大家需要分辨清楚,。

　　我們都知道奧迪著名的quattro四驅(qū)系統(tǒng)和CVT變速箱在機(jī)械結(jié)構(gòu)上會(huì)產(chǎn)生沖突，二者不能并存,，而當(dāng)初A5由于并不是完全傾向于運(yùn)動(dòng)性,，所以選擇了CVT而放棄了quattro,。不過(guò)如今的S5是不折不扣的性能車(chē)，那么奧迪必然不會(huì)放棄quattro系統(tǒng),，因此也只能舍棄CVT變速箱,，而另外一個(gè)原因就是CVT變速箱難以承受4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力，因此最終奧迪給S5配備了Tiptronic六速手自一體變速箱,。

　　雖說(shuō)變速箱方面沒(méi)有什么先進(jìn)的技術(shù),，但奧迪為了讓S5能充分發(fā)揮強(qiáng)勁的性能，將這款變速箱調(diào)校的近乎完美,，有著極快的換擋速度,，并且在日常駕駛換擋的過(guò)程中你幾乎感覺(jué)不到頓挫感。

　　從新A4L開(kāi)始,，我們第一次接觸到了“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”系統(tǒng),，當(dāng)然S5也自然也少不了這套先進(jìn)的控制系統(tǒng)。這其中包括了：舒適模式,、自動(dòng)模式和動(dòng)態(tài)模式,，通過(guò)改變油門(mén)踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)的反映速度、自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn),、“奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”（Audi Dynamic Steering）的轉(zhuǎn)向比等來(lái)適應(yīng)駕駛員的個(gè)人偏好,，讓用戶可以在不同的駕駛風(fēng)格當(dāng)中自由切換。

　　我們可以看到配備了“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”的車(chē)型在擋桿上都沒(méi)有設(shè)計(jì)S擋位,，而如果想體驗(yàn)更激進(jìn)的駕駛風(fēng)格,，按下動(dòng)態(tài)駕駛模式按鈕，則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到S擋,，如果是在舒適模式以及自動(dòng)模式下則始終是D擋,。

　　雖然全身充滿了各種空氣動(dòng)力學(xué)套件，但是S5靜靜的站在那里還是難以讓人感覺(jué)到它的強(qiáng)大,。不過(guò)當(dāng)你在按下啟動(dòng)按鍵的一剎那,，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴配加上四出的排氣管發(fā)出的陣陣聲浪足以給人以震懾力。當(dāng)然如果在日常行駛當(dāng)中你只是選擇D擋,，那么遲鈍的油門(mén)反映和積極的換擋速度絕對(duì)讓你體會(huì)不出任何性能車(chē)的感覺(jué),，踩下1/3油門(mén)后變速箱才會(huì)極不情愿的降下一擋，一切只向舒適性靠攏,，可能只有環(huán)繞在你耳邊的聲浪還時(shí)刻提醒著你這是一輛S5……

　　當(dāng)然作為一款性能車(chē),，S5絕對(duì)不能安逸于這種舒適的駕駛風(fēng)格，立刻切換到運(yùn)動(dòng)模式,，此時(shí)油門(mén)的變化非常明顯，靈敏度大大提升,，輕輕一腳即可感覺(jué)到明顯的推背感,，并且換擋轉(zhuǎn)速?gòu)?000轉(zhuǎn)提升至3000轉(zhuǎn),，而快速的換擋動(dòng)作讓動(dòng)力銜接的非常緊密，加速,、超車(chē),，一切動(dòng)作都顯得游刃有余！

　　當(dāng)然一款好車(chē)不單要跑的快,，還要能停的住,，S5剎車(chē)給人感覺(jué)就完全可以信賴，只要輕輕踩下踏板就能感覺(jué)到明顯的制動(dòng)力,，制動(dòng)效果非常好,，不過(guò)這樣也需要駕駛員對(duì)于剎車(chē)力度的拿捏非常細(xì)膩。

　　面對(duì)著這樣一臺(tái)性能機(jī)器,，我也按耐不住想要試探一下它的終極性能,，在運(yùn)動(dòng)模式下踩下全油門(mén)，變速箱降擋之后的帶來(lái)的推背感讓人興奮,。不過(guò)我感覺(jué)這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力并沒(méi)有期待的那樣強(qiáng)大,，并不能在一瞬間將全部動(dòng)力發(fā)揮出來(lái)。在我的理解當(dāng)中高性能車(chē)在踩下全油門(mén)后一定是那種被人一腳踢出去的感覺(jué),，而S5的表現(xiàn)讓我有些小小的遺憾,。