[汽車之家 評測]  遠在西方的現(xiàn)代汽車歐洲設計中心開發(fā)的i30出現(xiàn)在了亞歐大陸東岸的中國市場上,，現(xiàn)代汽車從西方取回的這本經,，能在東方的這個國度傳得開嗎？

　　至少從外表來看，i30確實沒辜負“歐洲”這兩個字,，雖然兩年之后再看到它已經沒有新鮮的感覺,，但比例勻稱的車身還是符合經典兩廂車的標準。但是畫虎畫皮難畫骨,，要做到形似很容易,，但要神似就很難了,，歐洲車最核心的精髓不在外觀在底盤。i30究竟是形似還是神似呢,？

　　2.0升車型使用的Beta II發(fā)動機在2008年進行過優(yōu)化后,，輸出動力達到143馬力，扭矩為186N·m,。盡管經過一系列升級,，但這臺發(fā)動機也著實有年頭了（Beta II系列發(fā)動機于2001-2002年投入使用），動力水平并不比對手有優(yōu)勢,。

　　不過數(shù)字上很直觀的差別在日常使用時就變得非常模糊,。從駕駛的感覺來看，i30的發(fā)動機在中低轉速時動力輸出比較溫和,，它會保持一個穩(wěn)定的,，還不至于讓人著急的加速度前進。扭矩從2500轉開始才逐漸釋放出來,，到3000轉以上才真正達到讓人滿意的2.0L的動力水平,。所以i30的5速手動變速箱就顯得特別合適，駕駛員可以更自由的選擇擋位,。用高擋位在城市中巡航行駛,，一方面油門反應不至于太突然，還能降低油耗,。如果希望時刻保持足夠的動力就降低一個擋位，隨時踩下油門都能暢快的提速,。

　　i30的動力表現(xiàn)基本達到了人們對2.0升緊湊型車所寄予的期望,，不過若是論功行賞的話，變速箱應該比發(fā)動機更值得稱贊,。這臺5速手動變速箱沒浪費一點動力,，干脆的入擋吸入感和緊密的換擋行程增加了駕駛的順暢感，降擋加速超車時更是讓人有深刻的體會,。如果說i30的動力還不錯,，不如說是這臺變速箱讓它的動力顯得還不錯，我相信如果換成自動擋的4速變速箱,，效果肯定要打折扣,。

　　但僅有動力還遠不夠，只要發(fā)動機倉能塞進更大的發(fā)動機,，動力就不是瓶頸,。要獲得好的駕駛感受，轉向和懸掛的精心調校更重要,，而且這可比簡單的提升動力復雜多了,。i30的轉向總算不是輕飄飄的毫無手感,，頗有歐洲式的駕馭感。但哪里還是不對勁,。問題的答案在配置單里,，只有2.0自動擋車型才配備電子轉向助力，這臺車的機械液壓助力顯得有些不自然,，轉向助力的力道并不能完美得迎合駕駛員打方向的力道,。兩者不能統(tǒng)一，轉向也難以做到十足的精準,。

　　歐洲市場的�,？怂�、高爾夫,、雅特等車型哪個也不是善茬,，i30要在它們的大本營獲得認可，如果沒有下盤功夫恐怕是不行的,。不過在國內,，i30并沒有延續(xù)它的歐洲路線，原本多連桿帶穩(wěn)定桿結構的后懸掛被改為拖曳臂半獨立懸掛,。好的一面是這種結構簡單,，采用和悅動相同的方案可以降低成本（最終還是會體現(xiàn)在售價上）。但它的弊端也很明顯,。

　　i30在行駛中沒有突出的表現(xiàn),，也沒有突出的問題。在平坦的公路上行駛,，雖然舒適性尚可,，但對駕駛員來說，似乎缺少車身貼合地面的穩(wěn)重感,。對于細微的震動,，減震器也能照單全收。但路面上如果有坑洼或者路過減速帶,，后懸掛只能用最簡單的方式來處理,，只靠彈簧支撐住車身，減震器不能完全地緩和地吸收掉沖擊,。駕駛員一定要充分照顧后排乘客的情緒,，速度稍微快一點，后面的人就要磕腦袋,。

　　還是獨自駕駛最好,，可以毫無顧忌得按照自己喜歡的方式前進。如果不去刻意和同級別里那些堪稱運動健將的車型去比較,，i30的行駛感受還是可圈可點的,。它屬于那種可以迎合年輕人運動駕駛習慣的家用車,，而不是讓人一上車就想睡覺。

　　同樣關系到舒適性的還有噪音,，i30在這方面做了大量的工作,，但實際效果卻不太明顯。如果單獨來看,，發(fā)動機噪音,、路噪、風噪都在合理的范圍,，但車速提高后,，三種聲音混雜在一起就是另一種效果了。怠速時可以很清楚的找到原因,，其實i30本身并不會制造太大的噪音,，但外界的環(huán)境噪音會毫無阻隔的傳進車廂，癥結就在車身密閉性上,。