[汽車之家 評(píng)測(cè)]  遠(yuǎn)在西方的現(xiàn)代汽車歐洲設(shè)計(jì)中心開發(fā)的i30出現(xiàn)在了亞歐大陸東岸的中國(guó)市場(chǎng)上,，現(xiàn)代汽車從西方取回的這本經(jīng),，能在東方的這個(gè)國(guó)度傳得開嗎,？

　　至少?gòu)耐獗韥砜矗琲30確實(shí)沒辜負(fù)“歐洲”這兩個(gè)字,，雖然兩年之后再看到它已經(jīng)沒有新鮮的感覺,，但比例勻稱的車身還是符合經(jīng)典兩廂車的標(biāo)準(zhǔn)。但是畫虎畫皮難畫骨,，要做到形似很容易,，但要神似就很難了，歐洲車最核心的精髓不在外觀在底盤,。i30究竟是形似還是神似呢,？

　　2.0升車型使用的Beta II發(fā)動(dòng)機(jī)在2008年進(jìn)行過優(yōu)化后，輸出動(dòng)力達(dá)到143馬力,，扭矩為186N·m,。盡管經(jīng)過一系列升級(jí)，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也著實(shí)有年頭了（Beta II系列發(fā)動(dòng)機(jī)于2001-2002年投入使用）,，動(dòng)力水平并不比對(duì)手有優(yōu)勢(shì),。

　　不過數(shù)字上很直觀的差別在日常使用時(shí)就變得非常模糊。從駕駛的感覺來看,，i30的發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力輸出比較溫和,，它會(huì)保持一個(gè)穩(wěn)定的，還不至于讓人著急的加速度前進(jìn),。扭矩從2500轉(zhuǎn)開始才逐漸釋放出來,，到3000轉(zhuǎn)以上才真正達(dá)到讓人滿意的2.0L的動(dòng)力水平。所以i30的5速手動(dòng)變速箱就顯得特別合適,，駕駛員可以更自由的選擇擋位,。用高擋位在城市中巡航行駛，一方面油門反應(yīng)不至于太突然,，還能降低油耗,。如果希望時(shí)刻保持足夠的動(dòng)力就降低一個(gè)擋位，隨時(shí)踩下油門都能暢快的提速,。

　　i30的動(dòng)力表現(xiàn)基本達(dá)到了人們對(duì)2.0升緊湊型車所寄予的期望,，不過若是論功行賞的話，變速箱應(yīng)該比發(fā)動(dòng)機(jī)更值得稱贊,。這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱沒浪費(fèi)一點(diǎn)動(dòng)力,，干脆的入擋吸入感和緊密的換擋行程增加了駕駛的順暢感，降擋加速超車時(shí)更是讓人有深刻的體會(huì),。如果說i30的動(dòng)力還不錯(cuò),，不如說是這臺(tái)變速箱讓它的動(dòng)力顯得還不錯(cuò)，我相信如果換成自動(dòng)擋的4速變速箱,，效果肯定要打折扣,。

　　但僅有動(dòng)力還遠(yuǎn)不夠，只要發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)能塞進(jìn)更大的發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力就不是瓶頸,。要獲得好的駕駛感受，轉(zhuǎn)向和懸掛的精心調(diào)校更重要,，而且這可比簡(jiǎn)單的提升動(dòng)力復(fù)雜多了,。i30的轉(zhuǎn)向總算不是輕飄飄的毫無手感，頗有歐洲式的駕馭感,。但哪里還是不對(duì)勁,。問題的答案在配置單里，只有2.0自動(dòng)擋車型才配備電子轉(zhuǎn)向助力,，這臺(tái)車的機(jī)械液壓助力顯得有些不自然,，轉(zhuǎn)向助力的力道并不能完美得迎合駕駛員打方向的力道。兩者不能統(tǒng)一,，轉(zhuǎn)向也難以做到十足的精準(zhǔn),。

　　歐洲市場(chǎng)的福克斯,、高爾夫,、雅特等車型哪個(gè)也不是善茬，i30要在它們的大本營(yíng)獲得認(rèn)可,，如果沒有下盤功夫恐怕是不行的,。不過在國(guó)內(nèi)，i30并沒有延續(xù)它的歐洲路線,，原本多連桿帶穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的后懸掛被改為拖曳臂半獨(dú)立懸掛,。好的一面是這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用和悅動(dòng)相同的方案可以降低成本（最終還是會(huì)體現(xiàn)在售價(jià)上）,。但它的弊端也很明顯,。

　　i30在行駛中沒有突出的表現(xiàn),，也沒有突出的問題。在平坦的公路上行駛,，雖然舒適性尚可,，但對(duì)駕駛員來說，似乎缺少車身貼合地面的穩(wěn)重感,。對(duì)于細(xì)微的震動(dòng),，減震器也能照單全收。但路面上如果有坑洼或者路過減速帶,，后懸掛只能用最簡(jiǎn)單的方式來處理,，只靠彈簧支撐住車身，減震器不能完全地緩和地吸收掉沖擊,。駕駛員一定要充分照顧后排乘客的情緒,，速度稍微快一點(diǎn)，后面的人就要磕腦袋,。

　　還是獨(dú)自駕駛最好,，可以毫無顧忌得按照自己喜歡的方式前進(jìn)。如果不去刻意和同級(jí)別里那些堪稱運(yùn)動(dòng)健將的車型去比較,，i30的行駛感受還是可圈可點(diǎn)的,。它屬于那種可以迎合年輕人運(yùn)動(dòng)駕駛習(xí)慣的家用車，而不是讓人一上車就想睡覺,。

　　同樣關(guān)系到舒適性的還有噪音,，i30在這方面做了大量的工作，但實(shí)際效果卻不太明顯,。如果單獨(dú)來看,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪,、風(fēng)噪都在合理的范圍,，但車速提高后，三種聲音混雜在一起就是另一種效果了,。怠速時(shí)可以很清楚的找到原因,，其實(shí)i30本身并不會(huì)制造太大的噪音，但外界的環(huán)境噪音會(huì)毫無阻隔的傳進(jìn)車廂,，癥結(jié)就在車身密閉性上,。