百公里油耗7.6升,，這個(gè)數(shù)字讓人眼前一亮，也低于大多數(shù)人的預(yù)期,。以i30的動力表現(xiàn),，油耗應(yīng)該不是負(fù)擔(dān),。但要特別說明的是,，7.6升這個(gè)數(shù)字,，是在相對暢通的交通環(huán)境下實(shí)現(xiàn)的。也就是說如果每天都經(jīng)歷上下班的交通擁堵,，再這個(gè)基礎(chǔ)上增加1升左右才是正常的綜合油耗,。

　　最后再回到文章一開始的話題，通過測試來檢驗(yàn)一下2.0升發(fā)動機(jī)的動力,。我們之前測試過很多款2.0升手動擋的緊湊型車，已經(jīng)有了很多參照標(biāo)準(zhǔn),，比如�,？怂�運(yùn)動版的加速是9.4秒，標(biāo)致307是9.3秒,，世嘉三廂是9.8秒,。

　　試了幾次才發(fā)現(xiàn)，要想讓i30達(dá)到最好的表現(xiàn)似乎并不容易,。起步轉(zhuǎn)速稍微低一點(diǎn),，扭矩輸出不到位，轉(zhuǎn)速攀升太慢,。起步轉(zhuǎn)速高了,，輪胎打滑時(shí)間太長，也浪費(fèi)動力,。只有在一個(gè)很小的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，可以達(dá)到扭矩的相對平衡。途中兩次換擋,，變速箱都順利完成任務(wù),，沒浪費(fèi)一點(diǎn)時(shí)間。最終i30用了9.6秒完成了0～100km/h的加速,，這個(gè)成績與它的動力相符,，和對手相比也在伯仲之間,。

　　加速成績飄忽不定還好解釋，可剎車同樣不穩(wěn)定就難以琢磨了,。連續(xù)10次剎車成績沒有任何規(guī)律可循,，可以得出的唯一結(jié)論就是剎車成績不理想，平均也要45.2米,。

　　不過在日常駕駛中,，i30的剎車卻是非常靈敏，只需輕踩踏板就有很明顯的制動效果,。即使在測試中,，剎車系統(tǒng)給人的感覺仍然是可靠的，但結(jié)果卻相反,。

　　廣告的宣傳很容易讓人把i30與�,？怂埂�高爾夫這些來自歐洲的車型歸為一類,，但最后發(fā)現(xiàn)其實(shí)它們并沒有太多相似之處,。i30還是保留了更多韓國車的特點(diǎn)，或者說在國產(chǎn)后更符合國內(nèi)市場,。貼近家用的特點(diǎn)更接近悅動,，作為兩廂車型也正好補(bǔ)充悅動留下的空白。雖然在國內(nèi)剛上市,，但它畢竟是兩年前開發(fā)的產(chǎn)品,，沒有帶給我們驚艷的新鮮感，而是更平實(shí),，只是目前的售價(jià)還體現(xiàn)不出優(yōu)勢,。（文、圖/汽車之家 王苦公 攝影/汽車之家 羅浩 測試/汽車之家 梁�,。�