家用為先測試現(xiàn)代i30 2.0手動尊貴版

王苦公

2009年11月18日 07:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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　　百公里油耗7.6升,，這個數(shù)字讓人眼前一亮，也低于大多數(shù)人的預期,。以i30的動力表現(xiàn),，油耗應該不是負擔。但要特別說明的是,，7.6升這個數(shù)字,，是在相對暢通的交通環(huán)境下實現(xiàn)的。也就是說如果每天都經(jīng)歷上下班的交通擁堵,，再這個基礎上增加1升左右才是正常的綜合油耗,。

　　最后再回到文章一開始的話題，通過測試來檢驗一下2.0升發(fā)動機的動力,。我們之前測試過很多款2.0升手動擋的緊湊型車,，已經(jīng)有了很多參照標準，比如福克斯運動版的加速是9.4秒,，標致307是9.3秒,，世嘉三廂是9.8秒。

　　試了幾次才發(fā)現(xiàn),，要想讓i30達到最好的表現(xiàn)似乎并不容易,。起步轉(zhuǎn)速稍微低一點，扭矩輸出不到位,，轉(zhuǎn)速攀升太慢,。起步轉(zhuǎn)速高了，輪胎打滑時間太長,，也浪費動力,。只有在一個很小的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，可以達到扭矩的相對平衡,。途中兩次換擋,，變速箱都順利完成任務，沒浪費一點時間,。最終i30用了9.6秒完成了0～100km/h的加速,，這個成績與它的動力相符，和對手相比也在伯仲之間,。

　　加速成績飄忽不定還好解釋,，可剎車同樣不穩(wěn)定就難以琢磨了。連續(xù)10次剎車成績沒有任何規(guī)律可循,，可以得出的唯一結論就是剎車成績不理想,，平均也要45.2米。

　　不過在日常駕駛中,，i30的剎車卻是非常靈敏,，只需輕踩踏板就有很明顯的制動效果。即使在測試中,，剎車系統(tǒng)給人的感覺仍然是可靠的,，但結果卻相反。

　　廣告的宣傳很容易讓人把i30與�,？怂�,、高爾夫這些來自歐洲的車型歸為一類,，但最后發(fā)現(xiàn)其實它們并沒有太多相似之處,。i30還是保留了更多韓國車的特點，或者說在國產(chǎn)后更符合國內(nèi)市場,。貼近家用的特點更接近悅動,，作為兩廂車型也正好補充悅動留下的空白。雖然在國內(nèi)剛上市，但它畢竟是兩年前開發(fā)的產(chǎn)品,，沒有帶給我們驚艷的新鮮感,，而是更平實，只是目前的售價還體現(xiàn)不出優(yōu)勢,。（文,、圖/汽車之家王苦公攝影/汽車之家羅浩測試/汽車之家梁巍）

文章標簽：緊湊型車試駕評測

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北京現(xiàn)代i30 2009款 2.0L 手動尊享型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.61秒	45.23米	7.55升
測試文章：家用為先測試現(xiàn)代i30 2.0手動尊貴版
評測編輯-韓路：	在海外i30是和高爾夫搶市場的，國內(nèi)的i30少了多連桿后懸掛一下就省了不少成本,，也把自己的對手從出色的高爾夫變?yōu)榱?0萬出頭的百姓車,。也許是i30給我當初期望太高了，當看到一款沒有大問題的i30擺在面前時候,，我反而很不知足了,，我認為它毫無特點，僅僅是個兩廂悅動而已……
評測編輯-王苦公：	雖然是新上市的車,，但怎么看都和3,、4年前的產(chǎn)品沒什么差距,，有點忽悠人。雖說是源自歐洲,，但一點也不純正,，也許原車確實學到了歐洲車的長處，但國產(chǎn)后,，已經(jīng)改得面目全非,，連皮毛都丟了。我斷言,，3年內(nèi)自主品牌就能做出完全超越i30的產(chǎn)品,。
評測編輯-孟慶嘉：	i30并沒有傳說中優(yōu)秀，和悅動底盤差不多,，這一點就讓我不太滿意,，要知道現(xiàn)在主流的緊湊型車起碼得是后獨立懸掛；成本降低了,，但價格卻沒體現(xiàn)出優(yōu)勢,，我很擔心消費者在對i30出現(xiàn)審美疲勞后會怎樣。

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