先來熱熱身,做個(gè)簡(jiǎn)單的爬坡項(xiàng)目,。這里就是曾經(jīng)奔馳GLK,、奧迪Q5還有哈弗和陸風(fēng)X8爬過的那個(gè)。我們?cè)敬蛩銍L試一下沙地,,卻發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的沙地已經(jīng)不存在了,變成了現(xiàn)在眼前的土地,,而且是比較硬的那種,,只是上面有薄薄的一層浮沙而已,對(duì)于抓地力幾乎沒有影響,,所以也就失去了測(cè)試的意義,,凱迪拉克SRX毫不費(fèi)力的爬了上去。
上坡時(shí)車身重量向后轉(zhuǎn)移,,后輪的抓地力會(huì)大于前輪,,SRX的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將更多的扭矩分配到后輪,,以保證最佳的動(dòng)力性。此時(shí)車速不必太快,,變速箱維持在一擋位置,,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足以應(yīng)付,整個(gè)過程比較流暢,,只是在前輪到達(dá)坡頂時(shí),,后輪會(huì)有短暫的懸空,不過更多的動(dòng)力被果斷的分配到前輪,,然后順利通過,。
然后,該來點(diǎn)動(dòng)真格的了,,之前說了,,既然來越野就不能放松標(biāo)準(zhǔn),所以交叉軸是必做環(huán)節(jié),。我承認(rèn),,交叉軸是一種極端情況,平時(shí)幾乎不會(huì)遇到,,但通過這一項(xiàng)目我們可以觀察四驅(qū)系統(tǒng)的限滑功能以及扭矩分配的情況,,所以是有效檢驗(yàn)車輛四驅(qū)性能的項(xiàng)目。
◆ 交叉軸情況脫困性測(cè)試
越野項(xiàng)目對(duì)比中,,最困難的就是眼前這個(gè)大斜坡了,,當(dāng)車輛的一個(gè)叫角率先爬上斜坡時(shí),便會(huì)制造出一個(gè)“交叉軸”現(xiàn)象,,說白了就是讓對(duì)角車輪在一定的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)懸空現(xiàn)象,,而另一副對(duì)角車輪的懸掛將被大幅壓縮,在這種前提下,,車輛是否可以繼續(xù)攀爬完成項(xiàng)目將是考驗(yàn)越野車脫困性的看點(diǎn),。一般的,車輪懸空會(huì)消耗掉車輛前進(jìn)的動(dòng)力,,及時(shí)的對(duì)打滑車輪制動(dòng)且分配動(dòng)力將是體現(xiàn)四驅(qū)的本事,。
凱迪拉克SRX已經(jīng)進(jìn)入交叉軸,此時(shí)右后輪已經(jīng)完全懸空,,左前輪也因?yàn)閹缀蹩煲x地而失去大部分的抓地力,。如果油門踩得稍微深了一點(diǎn),可以看到左前輪和右后輪開始瘋狂空轉(zhuǎn),,而eLSD的限滑功能似乎并不明顯,,雖然最后也能勉強(qiáng)的通過交叉軸,可看起來不是很從容。
然后我們又嘗試了另外一種方法,,適當(dāng)控制一下油門深度,,這一次右后輪在發(fā)生輕微打滑之后,eLSD明顯鎖止了后輪,,保持與抓地力良好的左右輪完全相同的轉(zhuǎn)速,,順利通過了交叉軸。
之所以會(huì)出現(xiàn)上述這兩種情況,,顯示出eLSD的一個(gè)很大的特點(diǎn):以往的純機(jī)械式限滑差速器和差速鎖沒有“腦子”,,它忠實(shí)的反應(yīng)駕駛者的操作,直至齒輪咬碎,、多篇離合器燒爛為止,,而eLSD是電腦控制的,當(dāng)扭矩輸出較大時(shí)eLSD會(huì)部分降低限滑功能以保護(hù)多片離合器,,這也就是為什么油門踩得稍微深了一點(diǎn)就會(huì)使懸空的后輪瘋狂空轉(zhuǎn),。至于這種超越駕駛者意愿的行為究竟是好是壞,就是見仁見智的問題了,。
通過這次越野測(cè)試,,我們承認(rèn)廠家沒有騙人,凱迪拉克SRX確實(shí)具備一定的越野性能,,第四代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)充分發(fā)揮了實(shí)力,,至少不次于奧迪Q5、奔馳GLK這樣的城市SUV,。其實(shí)凱迪拉克SRX完全可以表現(xiàn)得更好,,只是較低的底盤高度和可憐的接近角制造了很多麻煩,這里有太多的土坡讓我有開車爬上去的沖動(dòng),,可每次都是前輪還沒上坡就先“砰了一鼻子灰”,。想要越野的朋友要做好心理準(zhǔn)備,它可能隨時(shí)變身為一臺(tái)豪華鏟土機(jī),。
當(dāng)然,,文章開頭就表明了,凱迪拉克SRX不是用來越野的,,我們所做的這些只是想知道這輛車能做什么,,萬一以后遇到了迫不得已需要越野的時(shí)候,各位車主心里也好有個(gè)底兒,�,?傊袥]有越野功能,、越野功能的優(yōu)劣,這個(gè)是廠家的事,也是我們關(guān)心的事,,至于車主用不用,,那是他們自己的事,我們就不管了,。
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