越野測試結(jié)束，我們終于又把它開回到公路上,，這才是它應(yīng)該出現(xiàn)的地方,。說實(shí)話，它看起來應(yīng)該是一款性能出眾的汽車,，車上的每一道線條仿佛都是為了劈開空氣阻力所設(shè)計(jì)的,，尤其是那令人印象深刻的前臉，一副兇狠且永遠(yuǎn)也閑不住的樣子,，即使它停在那里,，也感覺要隨時(shí)向你沖過來似的�,？上н@個(gè)蠻橫前臉的后面卻裝了一臺(tái)（相對(duì)于它2噸的整備質(zhì)量來說）比較柔弱的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　我倒不是說它的動(dòng)力就真的不夠用，其實(shí)這臺(tái)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力指標(biāo)還是很出色的,，它采用缸內(nèi)直噴技術(shù),、最大功率198千瓦（269馬力），最大扭矩302牛米,，絕對(duì)是當(dāng)今的先進(jìn)水平,，在市區(qū)內(nèi)正常起步時(shí)能感覺到車身還算比較輕盈。

　　可是高速公路行駛時(shí)感覺動(dòng)力反應(yīng)總要慢半拍,，這其中主要是變速箱的責(zé)任,，這臺(tái)6擋手自一體變速箱完全是舒適化的調(diào)教，在D擋模式下反應(yīng)偏遲鈍,，即使換到手動(dòng)模式也沒有明顯的改觀,。

　　為了能盡快超車，駕駛者往往需要把將油門踩下1/2甚至更多,，然后還得等變速箱降檔,，我不知道發(fā)動(dòng)機(jī)是否覺得累，反正我已經(jīng)先累了，心里累,。我承認(rèn)這多少也跟個(gè)人性格有關(guān)系,，況且駕駛感受并不完全代表實(shí)際表現(xiàn)。至于實(shí)際加速性能究竟如何我們會(huì)在文章最后給出數(shù)據(jù),。

　　除了動(dòng)力之外,，凱迪拉克SRX在其他方面的駕駛感受比較令人滿意。它裝備實(shí)時(shí)電子阻尼懸掛RTD,，以每秒鐘100次的頻率檢測車身和路面狀態(tài),，根據(jù)不同狀態(tài)調(diào)節(jié)懸掛的軟硬。舉例來說,，在經(jīng)過細(xì)碎顛簸里面時(shí)懸掛會(huì)變軟,，過濾多余的震動(dòng)，而在過彎時(shí)懸掛會(huì)變硬以提供良好的側(cè)向支撐性能,。

　　盡管擁有先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)和懸掛,，凱迪拉克SRX卻稱不上是一輛具備鮮明駕駛樂趣的車，他們把大部分心思都花費(fèi)在“舒適性”這個(gè)美國車傳統(tǒng)的主題上,。它的方向盤較為沉重,，高速穩(wěn)定性出色，而路感被特意削弱了,，這樣一來駕駛員可以稍微輕松一點(diǎn),，總的來說凱迪拉克SRX更適合巡航。