[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  又是一個(gè)難得的好天氣，讓我們一起去越野吧,！開(kāi)上咱們的長(zhǎng)城哈弗測(cè)試車,，再借一輛牧馬人或者普拉多什么的,，然后還有...還有這輛...凱迪拉克SRX,？,！怎么回事？誰(shuí)把這輛車開(kāi)來(lái)的,？瞧瞧你們干的好事,，擋泥板都粘上泥了！趕緊把它洗干凈然后�,；啬敲啃�時(shí)五塊錢(qián)的地下車庫(kù)里,。難道不覺(jué)得這么一輛漂亮的車和這里荒涼的景色有些格格不入嗎？

　　好吧,，我答應(yīng)你們,，反正已經(jīng)來(lái)了，讓它嘗試一下也無(wú)妨,，因?yàn)閾?jù)說(shuō)廠家的人信心十足的向我們保證過(guò)說(shuō)這輛車具備越野能力,。不過(guò)有一點(diǎn)可要事先說(shuō)好了，要測(cè)試就要做得像個(gè)樣子,，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)絕不能有絲毫的降低,，就按照我們以往越野車的項(xiàng)目走，爬坡,、交叉軸什么的一個(gè)都不能少,。既然廠家都說(shuō)能越野了，咱們有什么理由不嚴(yán)格要求,？

　　首先介紹一下凱迪拉克SRX的底盤(pán)技術(shù),。各位應(yīng)該還記得，老款SRX是基于通用前置后驅(qū)的sigma平臺(tái)的產(chǎn)物,，看上去就是一輛底盤(pán)升高并改成兩廂造型的CTS,。而眼前這輛全新一代的SRX則采用了通用的“Theta Premium”平臺(tái)，也就是Theta平臺(tái)的升級(jí)產(chǎn)物,，而Theta平臺(tái)中我們比較熟悉的車有雪弗蘭科帕奇和歐寶安德拉等等,。

　　前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)往往會(huì)讓人想到基于前驅(qū)布局開(kāi)發(fā)而來(lái)的適時(shí)四驅(qū)形式，如果你認(rèn)為凱迪拉克SRX也是一輛普通的采用適時(shí)四驅(qū)技術(shù)的SUV的話,，那就錯(cuò)了,。它的這套四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自歐洲一家著名廠商,，很多汽車愛(ài)好者都應(yīng)該聽(tīng)說(shuō)過(guò)，叫做Haldex,，翻譯成中文就是“瀚德”,。歐洲很多車廠都采用了這個(gè)廠家的四驅(qū)技術(shù)，比較著名的有大眾R32和R36上的4motion,、奧迪橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的quattro,、沃爾沃XC90和XC60的AWD以及大名鼎鼎的布加迪威龍上所使用的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　瀚德研發(fā)的主要是基于前橫發(fā)動(dòng)機(jī),、以多片離合器裝置（官方名稱為L(zhǎng)SC）作為中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng),。置到了凱迪拉克SRX，瀚德四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代,，和前三代產(chǎn)品相比,，第四代瀚德系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是用一個(gè)稱為“eLSD”的限滑差速器取代了后橋的普通開(kāi)放式差速器。所謂的“e”并不是我們通常以為的是通過(guò)對(duì)一側(cè)車輪的剎車實(shí)現(xiàn)限滑功能,，而是真正的多片離合器式限滑差速器,，不具備普通開(kāi)放差速器的行星齒輪結(jié)構(gòu)，完全靠左右半軸多片離合器的開(kāi)合來(lái)實(shí)現(xiàn)差速功能,。

　　說(shuō)白了,，eLSD的工作原理有點(diǎn)類似于本田的SH-AWD系統(tǒng)，車上的各種傳感器檢測(cè)車身行駛狀態(tài)和駕駛員的操作,，甚至在車身姿態(tài)發(fā)生改變之前,，電腦就能控制四驅(qū)系統(tǒng)主動(dòng)做出反應(yīng)。例如當(dāng)SRX向右轉(zhuǎn)彎時(shí),，更多的扭矩被分配到左側(cè)的車輪,，從而實(shí)現(xiàn)更靈活的轉(zhuǎn)向。

『轉(zhuǎn)彎時(shí)更多扭矩分配到外側(cè)車輪』

　　eLSD只裝在后橋,，前橋依然是普通的開(kāi)放差速器結(jié)構(gòu),，并且依靠單側(cè)車輪制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)限滑功能�,？偟膩�(lái)說(shuō),，凱迪拉克SRX全車只是在前橋有一個(gè)開(kāi)放式差速器結(jié)構(gòu)，中央差速器和后橋差速器都是多片離合器,。那么這套系統(tǒng)的效果如何,？我們將實(shí)際驗(yàn)證一下。