越野+使用感受測(cè)全新一代凱迪拉克SRX

羅浩

2010年02月03日 01:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

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　　最后,，讓我們來(lái)看看凱迪拉克SRX的加速,、剎車和噪音測(cè)試成績(jī)。

◆ 加速測(cè)試：

　　急加速時(shí)凱迪拉克SRX會(huì)將更多的扭矩分配到后輪上,，四個(gè)車輪沒(méi)有出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象,，四驅(qū)系統(tǒng)在其中發(fā)揮了一定作用,，另外發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力也不是很強(qiáng)。

　　最終得出的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒,，考慮到它3.0L的排量,，對(duì)于一個(gè)兩噸重的大家伙來(lái)說(shuō)這一成績(jī)已屬不易，而且說(shuō)實(shí)話這個(gè)成績(jī)比預(yù)想的還要稍好點(diǎn),。

◆ 剎車測(cè)試：

　　SRX的剎車踏板偏硬,，仿佛能清楚感覺(jué)到車身的重量，盡管在剎車過(guò)程中懸掛努力控制車身姿態(tài),，車頭還是出現(xiàn)明顯下沉,。不過(guò)最后得出的100km/h-0的剎車成績(jī)還不錯(cuò)，只需要39.9米,。

◆ 測(cè)試視頻：

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● 行駛及越野部分總結(jié)：

　　和老款相比，新一代凱迪拉克SRX可謂是脫胎換骨的改變,，從參數(shù)上看,，這種改變反而像是“降級(jí)”：軸距比以前短了，排量比以前小了,，底盤也改用基于前輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng),。然而不可否認(rèn)的是新一代車型的發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、四驅(qū)系統(tǒng)更強(qiáng)悍,，總的來(lái)說(shuō)更適合城市使用,，而且價(jià)格也更便宜，如果偏要說(shuō)在性能方面有什么不足的話,，過(guò)于舒適化調(diào)教的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)該算是一個(gè),。

　　作為一輛美國(guó)車，車內(nèi)的豪華感和舒適性是絕對(duì)不能少的,，關(guān)于這輛車的靜態(tài)體驗(yàn)部分請(qǐng)翻頁(yè)：

文章標(biāo)簽：四驅(qū) 越野差速器 3.0

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凱迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗艦版閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
8.90秒	39.90米	--升
測(cè)試文章：越野+使用感受測(cè)全新一代凱迪拉克SRX
評(píng)測(cè)編輯-韓路：	SRX的越野性能我非常欣賞，除了離地間隙有點(diǎn)小之外,，其他越野性能不錯(cuò),！公路行駛方面，剎車有些信心不足,，動(dòng)力總成系統(tǒng)可完成舒適的行駛的工作,。人性化體驗(yàn)有些欠缺和它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比。不過(guò)綜合價(jià)格,、性能及越野,，SRX還是個(gè)性價(jià)比很高的豪華品牌的中型SUV。
評(píng)測(cè)編輯-王苦公：	配置全,、內(nèi)飾豪華,、外表犀利、性能也夠強(qiáng),、售價(jià)也十分合理,，綜上所述，SRX是很成功的產(chǎn)品,。
評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉：	一款性價(jià)比不錯(cuò)的產(chǎn)品,，最低價(jià)格不到50萬(wàn)！買它還是挺劃算的,。其實(shí)SRX這個(gè)級(jí)別的車型在檔次和性能上差距并不大,，只要有一個(gè)突出的賣點(diǎn)就足夠了，要說(shuō)它最吸引我的還是那個(gè)很爺們兒的外觀,。

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