同樣稱得上延續(xù)的還有BOSE音響,，這可是個(gè)好東西,！我想熟悉馬自達(dá)6轎跑的朋友肯定清楚，在之前2.3車型中配備的就是它,，帶有低音炮和中置壞繞效果的高級音響,！之前我同事買的就是這款車，據(jù)他說買車的時(shí)候還重點(diǎn)考慮過這個(gè)原因,，為了避免后期改裝的繁瑣,，同時(shí)原廠的效果又不錯(cuò)，所以當(dāng)時(shí)毅然決然的做了這個(gè)決定,！

　　僅作為一個(gè)喜歡音樂的駕駛者來說,，我覺得這套BOSE音響挺不錯(cuò)的，特別是低音效果,，有“炮”沒“炮”絕對不一樣,，那種隨著空氣流通，穿透后背的感覺是普通喇叭無法實(shí)現(xiàn)的,，其實(shí)我自己的車?yán)镆布友b了一個(gè)6英寸的低音炮，就是那種感覺，只不過和睿翼轎跑的BOSE相比,，還存在清晰的距離……

　　睿翼轎跑的動(dòng)力部分沒有什么特別的變化,，依然是2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124KW（169馬力）/6000rpm,，最大扭矩226N·m/4000rpm,，壓縮應(yīng)該比沒有變，9.7:1還是可以很好的適應(yīng)93號汽油,；另外,，變速箱方面也照舊使用了5速手自一體設(shè)計(jì)，2.0L車型以此類推與三廂版一致,。

　　可以這樣說,，轎跑版與三廂款只是形式上的變化，或是說衍生出的“動(dòng)感”車型,，在日常駕駛方面兩者幾乎沒有差別,。同樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出表現(xiàn)尚可,，低轉(zhuǎn)速下的行駛安靜溫婉,，在穩(wěn)步的加速中表現(xiàn)比較線性，如果不刺激到變速箱降擋,，睿翼轎跑版一點(diǎn)也不會(huì)顯現(xiàn)出浮躁與生硬,，相反，它仍然會(huì)將舒適的感覺體現(xiàn)到位以討好駕駛者,。

　　一般情況下,，2000rpm左右的動(dòng)力就夠你在城市中游蕩了，雖說談不上什么油門響應(yīng)或是體會(huì)出2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的真正力量,，但輕盈的行駛感覺還是會(huì)讓你對油耗充滿信心,；5速手自一體變速箱換擋比較合理，頓挫感也控制的不錯(cuò),，總之線性的從靜止加速至60km/h,，你可以體會(huì)到一種和諧與放松。

　　怎樣才能感受到與車型很搭的駕駛風(fēng)格呢,？很簡單,，將擋桿拉到“M（手動(dòng)）”位置，只要你不給它升擋的命令,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直到紅線斷油也不自動(dòng)升擋,，很純粹的類型！睿翼2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速聲浪非常動(dòng)聽,，有節(jié)奏并且不單�,�,！只要拿準(zhǔn)斷油時(shí)機(jī)，再利用好方向盤上的換擋撥片,，駕駛眼前這輛更注重視覺效果的“轎跑車”也可以充滿樂趣,，或是制造出一些興奮。

　　極限駕駛中,，變速箱的換擋速度挺快,，這也會(huì)充分激發(fā)你的駕駛欲！不過相比發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的賣力效果,，懸掛部分卻有些欠火候,，不夠硬朗，仍舊是前段路感細(xì)膩,，中后段有些偏軟,，稍微快一點(diǎn)的速度轉(zhuǎn)彎，側(cè)傾便會(huì)比較清楚,，原因在于避震筒的阻尼還是不夠強(qiáng)悍,，偏重舒適的調(diào)教很明顯。

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　　說實(shí)話,，當(dāng)我第一面見到它時(shí)并沒有什么陌生感,，從馬自達(dá)6進(jìn)化到睿翼，再到馬自達(dá)6與轎跑版的關(guān)系上,，我已經(jīng)預(yù)測到了睿翼轎跑的大體情況,；保留三廂版的精華，比如基于舒適性調(diào)教的駕駛風(fēng)格和動(dòng)力系統(tǒng),；改變了的轎跑車風(fēng)格,，比如不同的前臉與全新的尾部造型，可以說睿翼轎跑款的誕生是一種口碑的延續(xù),，一種熟悉的味道……

　　4月中旬,，睿翼轎跑款即將面世，價(jià)格會(huì)不會(huì)也能很容易猜到呢,？現(xiàn)在大家可以先琢磨琢磨,，先給點(diǎn)提示，最低會(huì)在22萬元左右,，怎么說呢我并不擔(dān)心它的銷量,，如果按上一代車型來推算的話。相比之下,，我更關(guān)心睿翼還會(huì)不會(huì)出WAGON車型，正因?yàn)橹�前的銷量不好,，一汽馬自達(dá)在這個(gè)“延續(xù)”的問題上才更有討論的意義。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）