同樣稱得上延續(xù)的還有BOSE音響,，這可是個好東西,！我想熟悉馬自達6轎跑的朋友肯定清楚，在之前2.3車型中配備的就是它,，帶有低音炮和中置壞繞效果的高級音響,！之前我同事買的就是這款車,，據(jù)他說買車的時候還重點考慮過這個原因,，為了避免后期改裝的繁瑣，同時原廠的效果又不錯,，所以當時毅然決然的做了這個決定,！

　　僅作為一個喜歡音樂的駕駛者來說，我覺得這套BOSE音響挺不錯的,，特別是低音效果,，有“炮”沒“炮”絕對不一樣，那種隨著空氣流通,，穿透后背的感覺是普通喇叭無法實現(xiàn)的,，其實我自己的車里也加裝了一個6英寸的低音炮，就是那種感覺,，只不過和睿翼轎跑的BOSE相比,，還存在清晰的距離……

　　睿翼轎跑的動力部分沒有什么特別的變化，依然是2.5L直列四缸發(fā)動機,，最大功率124KW（169馬力）/6000rpm,，最大扭矩226N·m/4000rpm，壓縮應該比沒有變,，9.7:1還是可以很好的適應93號汽油,；另外，變速箱方面也照舊使用了5速手自一體設計,，2.0L車型以此類推與三廂版一致,。

　　可以這樣說，轎跑版與三廂款只是形式上的變化，或是說衍生出的“動感”車型,，在日常駕駛方面兩者幾乎沒有差別,。同樣的，發(fā)動機輸出表現(xiàn)尚可,，低轉速下的行駛安靜溫婉,，在穩(wěn)步的加速中表現(xiàn)比較線性，如果不刺激到變速箱降擋,，睿翼轎跑版一點也不會顯現(xiàn)出浮躁與生硬,，相反，它仍然會將舒適的感覺體現(xiàn)到位以討好駕駛者,。

　　一般情況下,，2000rpm左右的動力就夠你在城市中游蕩了，雖說談不上什么油門響應或是體會出2.5L發(fā)動機的真正力量,，但輕盈的行駛感覺還是會讓你對油耗充滿信心,；5速手自一體變速箱換擋比較合理，頓挫感也控制的不錯,，總之線性的從靜止加速至60km/h,，你可以體會到一種和諧與放松。

　　怎樣才能感受到與車型很搭的駕駛風格呢,？很簡單,，將擋桿拉到“M（手動）”位置，只要你不給它升擋的命令,，發(fā)動機轉速會一直到紅線斷油也不自動升擋,，很純粹的類型！睿翼2.5L發(fā)動機的高轉速聲浪非常動聽,，有節(jié)奏并且不單�,。≈灰�拿準斷油時機,，再利用好方向盤上的換擋撥片,，駕駛眼前這輛更注重視覺效果的“轎跑車”也可以充滿樂趣，或是制造出一些興奮,。

　　極限駕駛中,，變速箱的換擋速度挺快，這也會充分激發(fā)你的駕駛欲,！不過相比發(fā)動機與變速箱的賣力效果,，懸掛部分卻有些欠火候，不夠硬朗,，仍舊是前段路感細膩,，中后段有些偏軟,，稍微快一點的速度轉彎，側傾便會比較清楚,，原因在于避震筒的阻尼還是不夠強悍,，偏重舒適的調教很明顯。

◆ 相關文章：測試馬自達睿翼2.0與2.5車型

　　說實話,，當我第一面見到它時并沒有什么陌生感,，從馬自達6進化到睿翼，再到馬自達6與轎跑版的關系上,，我已經(jīng)預測到了睿翼轎跑的大體情況,；保留三廂版的精華，比如基于舒適性調教的駕駛風格和動力系統(tǒng),；改變了的轎跑車風格,，比如不同的前臉與全新的尾部造型，可以說睿翼轎跑款的誕生是一種口碑的延續(xù),，一種熟悉的味道……

　　4月中旬,，睿翼轎跑款即將面世，價格會不會也能很容易猜到呢,？現(xiàn)在大家可以先琢磨琢磨,，先給點提示，最低會在22萬元左右,，怎么說呢我并不擔心它的銷量,，如果按上一代車型來推算的話,。相比之下,，我更關心睿翼還會不會出WAGON車型，正因為之前的銷量不好,，一汽馬自達在這個“延續(xù)”的問題上才更有討論的意義,。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）