其實(shí)在很多部件上，騰翼C30都沿用了長城的成熟技術(shù)或設(shè)計(jì),，像剛才說過的方向盤以及現(xiàn)在要講的發(fā)動機(jī)！相信你一定不會對GW4G15型號感到陌生,，最大功率77kW/6000rpm（105馬力）,；最大扭矩138N·m，沒錯,！在炫麗,、酷熊以及凌傲上用的就是它！這回的再次沿用充分說明長城對它的情有獨(dú)鐘以及極大的信任,！

　　之前這款發(fā)動機(jī)用在多款小型車上,，通過測試，我們已經(jīng)清楚的了解到它的各項(xiàng)能力,，無論在性能還是經(jīng)濟(jì)性上都有著很好的表現(xiàn),，如今搭載在級別更高的緊湊型車——騰翼C30上是否會變得無力，乏味呢,？答案當(dāng)然是否定的,，要知道騰翼C30的車重并不高,，相比炫麗1.5MT來說只多了5kg（1125kg）！幾乎可以忽略不計(jì),。

　　所以說1.5L發(fā)動機(jī)帶動騰翼C30在理論上是不存在任何問題的,，日常駕駛中，它所提供的動力不是很輕盈的類型,，2000rpm上下,，發(fā)動機(jī)的輸出很柔緩，就算是你做出深油門動作對它也是不起什么作用的,。除非等待轉(zhuǎn)速超過3000rpm或更高時,，動力才會有抒發(fā)的意愿，油門響應(yīng)也會跟著提高,。

　　就像評價(jià)炫麗1.5MT車型那樣,，低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機(jī)雖說保持的有些不溫不火,，但對動力的滿足還是可以的,，至少在巡航速度下，油門不用踩太多,，這就意味著油耗表現(xiàn)可以更自信一些,。

　　騰翼C30的手動變速箱擋位行程適中，由于是未出磨合期的新車,，因此擋位間還是存在生澀感,，但我相信通過一段時間的駕駛后，這種感覺會有一定的消退,，畢竟這是很多手動擋車型的磨合規(guī)律（尤其是自主產(chǎn)品）,；再有，擋位間還是存在一點(diǎn)點(diǎn)吸入感的,，因此即使在新車狀態(tài)下,，擋位的清晰度也不錯了。

『上圖為gif圖片,，內(nèi)容是騰翼C30的擋位行程展示』

　　事實(shí)上,，騰翼C30的駕駛表現(xiàn)與炫麗非常的相似，同樣的動力系統(tǒng),，同樣的方向盤以及相似的踏板設(shè)定,，作為駕駛者，我感覺最大差別也就在于內(nèi)飾氛圍以及坐姿上,。當(dāng)然,，有些描述是相對的，差別也并不止這些；還有一點(diǎn)也讓我有些回味,，騰翼C30的懸掛較比同家族的小型車會感覺更軟一些,，相對也更舒服，至少從第一次接觸時,，我對這種印象有明顯好感,。

　　對于這次接觸，很明顯要比北京車展上更透徹,！一個相貌平平卻有一個“實(shí)心眼兒”,，長城騰翼C30就是給我這樣的印象，很實(shí)在的定義,。6萬元,，能買到的緊湊型車很少,，之前的比亞迪F3就是個厲害的家伙,，現(xiàn)在，我們又多了一個選擇,，而且品質(zhì)不賴,。

　　對于這次“試水”，騰翼C30應(yīng)該會有不錯的成績,，至少現(xiàn)在的我已經(jīng)開始對它建立了信心,。沒有明顯的模仿痕跡，沒有刻意的追求高檔的假象,，只有樸實(shí),、品親和性價(jià)比，還有長城穩(wěn)固的造車精神和一次小小進(jìn)步,，毫無疑問,，眼前的“新生”是有前途的。