[汽車之家 評測]  有句俗話叫“沒有危險的路,，只有危險的人”,，沒錯,，就有那么一種人，給他輛比亞迪F3,，他就敢到處亂鉆,，給他輛高爾夫GTI，他就敢上路拼命,！要是給他一輛捷豹XFR會如何,？我敢說他一定安安穩(wěn)穩(wěn)的開車，顯而易見,，這輛車比市面上任何瘋狂的人都要更瘋狂一籌,，所以必須時刻小心,，如果壓制不住它，那你可完了,！

　　之前關(guān)于捷豹XF的相關(guān)體驗和試駕文章已經(jīng)對這款車的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了詳細(xì)介紹,，感興趣的讀者可以參看以下，本文直接進(jìn)入駕駛環(huán)節(jié),。

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　　這種瘋狂簡單得令人難以置信，在一輛標(biāo)準(zhǔn)四門轎車體內(nèi)塞進(jìn)超級跑車的發(fā)動機,，然后其他方面的細(xì)節(jié)看起來就變得不那么重要了,。我已經(jīng)迫不及待的想讓你看看它的那個發(fā)動機艙，代號AJ-V8 Gen III的5.0升機械增壓發(fā)動機把本不算小的車頭空間塞得滿滿的,，僅僅看上兩眼就讓人覺得喘不過氣來,。不過它絕不是那種“強大而低能”的角色，缸內(nèi)直噴和可變氣門正時技術(shù)一樣不少,，使其能夠獲得最大功率375千瓦（510馬力）和最大扭矩625牛米的賬面數(shù)據(jù),。

　　這臺發(fā)動機會發(fā)出一種低沉的、令人印象深刻的隆隆聲,。這并不是說它很安靜,，盡管這種聲音不像其他超級跑車高亢的嗓音那樣容易辨識,，但那種似乎可以顫動你胸腔橫膈膜的聲響還是很具震撼力,。

　　與發(fā)動機搭配的是一臺來自德國ZF的代號為6HP28的六擋手自一體變速箱，在當(dāng)今這個序列式,、雙離合,、7擋乃至8擋流行的年代，捷豹XFR卻異常淡定的繼續(xù)裝備傳統(tǒng)液力變矩器+6擋的結(jié)構(gòu),，這算不算是一種高傲的頑固,？不過捷豹還是為我們增加了一點噱頭，它采用了稱為Drive Selector的電子換擋控制裝置,。啟動發(fā)動機,，中控臺上的換擋旋鈕緩緩升起，場面相當(dāng)華麗,，如果此時有乘客坐在旁邊就太棒了,，這么高科技的玩意，你總得找點觀眾吧,。

　　好了,，技術(shù)層面的問題留給鐵桿車迷們?nèi)�爭論吧，我現(xiàn)在就來駕駛它上路,。如果你剛才看賬面參數(shù)感覺到熱血沸騰的話,，我現(xiàn)在就冷靜的告訴你，其實從日常駕駛的角度來說，它開起來感覺并沒有什么特別的,。你不需要提前做什么心理準(zhǔn)備,，只要像平時那樣駕駛就行了。輕柔的對待油門,，變速箱早早就開始換擋,，動力輸出極其安逸平順，低速時方向盤也有點“粘呼呼”的,，一副豪華商務(wù)轎車的派頭,。

　　我想各位都心里都清楚，此時的發(fā)動機正處于極度壓抑的狀態(tài),，并且沒人會錯過嘗試一腳油門到底的機會,，這時候你就要時刻注意腳下的油門了，千萬不能沖動,。好在它的踏板比較沉,，不用令人神經(jīng)太過緊張。隨后就是在D擋模式下一腳油門到底,，我也不太清楚在半秒鐘的時間內(nèi)變速箱到底是降了兩擋還是三擋,，根本沒時間注意那些，只知道發(fā)動機轉(zhuǎn)速立刻飆升,，然后整輛車像是從核潛艇里發(fā)射的彈道導(dǎo)彈一樣瞬間拋射出去,。可惜這種強烈的推背感不能維持太久,，在中國道路的交通法規(guī)限制下頂多全力加速5秒鐘你就得考慮剎車了,。

　　順便說一句，這是在D擋模式下的感受,，真的沒必要用什么S擋,。當(dāng)然了，S擋我也嘗試了一下,，當(dāng)你把擋位撥到S位置的時候,，其實等于在對車說：“來吧！虐待我吧,！”我的意思是,，在你身體所能承受的極限范圍內(nèi)，你不必考慮車是否受得了如此激烈的操作,，確切的說不是你在虐待車,，而是車在虐待你。

　　捷豹XFR裝備了名為Adaptive Dynamic的自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng),，傳感器以每秒鐘100次的速度檢測路況和駕駛方式,，實時調(diào)整懸掛的阻尼,。可是在低速行駛時,，懸掛除了硬還是硬,，尤其在慢速通過減速坎的時候，感覺跟自己親自坐在減速坎上沒什么兩樣,，但在高速巡航行駛時,，懸掛卻聰明的過濾掉了惱人的瑣碎震動，舒適性明顯好了很多,。

　　來到測試場,，我們嘗試了一下激烈駕駛，轉(zhuǎn)換到S擋加動態(tài)模式,，油門和變速箱的反應(yīng)毫無疑問會更加激進(jìn),，增壓發(fā)動機暴烈的扭矩輸出得到充分體現(xiàn)，右腳的每一個下探動作都會引來一股突兀的沖擊,。繞樁過程中,，方向盤也不再有粘滯感，取而代之的是精確的指向和充滿韌性的回饋,�,？陀^來說，標(biāo)準(zhǔn)的四門轎車身材和1.9噸的整備質(zhì)量所能達(dá)到的動態(tài)反應(yīng)和跑車相比終究不在一個層次上,，要論彎道中的駕駛樂趣,，其實遠(yuǎn)沒有它的直線加速表現(xiàn)來得刺激。