[汽車之家 評測]  在我們面前的這個不只是一輛車，還是一個很大的疑問,，相信很多讀者也是帶著疑問來的,。起亞凱尊，一款進(jìn)口中大型車,，2010年8月國內(nèi)上市,，指導(dǎo)價22.9萬至28.8萬。對于我們來說它是全新的陌生車型,，并且我發(fā)現(xiàn)目前同級別在售車型里幾乎沒有比凱尊還便宜的,，那么它是否能給我們帶來同級別應(yīng)有的品質(zhì)？

　　況且它還是輛韓國車,。中國消費(fèi)者對于韓國車的態(tài)度一向是很嚴(yán)格的，價格高了我們說它性價比太低,，價格低了我們說它缺乏核心技術(shù),，價格合理了我們就說品牌競爭力不足，總而言之,，在中國消費(fèi)者眼里韓國車總是還有很長的路要走,。

　　具體到今天這輛凱尊，它的硬件配置看上去確實(shí)并沒有什么能讓人耳目一新的突破性進(jìn)步,。目前進(jìn)口到國內(nèi)的四款車型都裝備的是一臺代號“Theta II”的2.4L發(fā)動機(jī),，全鋁材質(zhì)，進(jìn)排氣門都具備CVVT可變氣門正時系統(tǒng),，最大功率132.3kW(180Ps)/6000rpm,，最大扭矩230Nm/4000rpm，與之搭配的是一臺6擋手自一體變速器,。這套動力系統(tǒng)和智跑上的型號相同,，但功率調(diào)教上略微大了那么一點(diǎn)兒。底盤方面,，代號“TYPE-N”的車型平臺整體結(jié)構(gòu)還是傳統(tǒng)的前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動,，前麥弗遜和后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)也是較為基礎(chǔ)的配置，這不免有些乏味,。

　　然而事實(shí)上,，這輛車開起來并不乏味。它的動力調(diào)教依然繼承了韓國車的特點(diǎn),，靈敏且輕盈,。低速時發(fā)動機(jī)對于油門的反應(yīng)過于積極，腳下油門隨便一顫動,，就會引來車輛一股明顯的竄動,，這似乎和它從容穩(wěn)重的形象略有不符。當(dāng)然這有它適合實(shí)際運(yùn)用的一面,，只要習(xí)慣了凱尊的這種性格,，你就會發(fā)現(xiàn)在擁堵的城市街道中有種收放自如的感覺,。

　　在D擋模式下，由于低速時動力的亢奮式調(diào)教,，為了獲得順暢的動力輸出,，變速箱總是保持高度的警惕，經(jīng)常會在2500rpm之上換擋,，并且加速時降擋也很積極,。在手動模式下，它的反應(yīng)速度也夠快,，保證動力響應(yīng),，即使這樣變速箱換擋過程依然十分細(xì)膩，幾乎抹平了頓挫,。

　　可惜這臺2.4L發(fā)動機(jī)的動力儲備有限,，低速時那種動力充沛的感覺隨著車速的提高逐漸趨減弱，時速100公里以上,，加速感已經(jīng)變得平緩,，總體表現(xiàn)和主流2.4L發(fā)動機(jī)車型無異，以滿足日常舒適駕駛需求為主,。

　　以往韓國車懸掛的調(diào)教總讓人覺得缺乏整體感,，前后橋仿佛不在一個體系上，而且懸掛初段往往太硬,，大幅過彎時又顯得支撐力不足,。凱尊在底盤調(diào)教方面較之前車型有了很大進(jìn)步。懸掛對路面的過濾比較果斷,，在經(jīng)過不平路面時車體下方只會發(fā)出兩聲簡短的悶響,，不再有多余的跳動，明顯帶有歐洲車的處理風(fēng)格,。

　　當(dāng)然,，激烈駕駛依然不是這種車型的強(qiáng)項(xiàng)。繞樁過程中,，重量轉(zhuǎn)移導(dǎo)致前懸掛大幅壓縮,，影響了車輛的循跡性，車頭的指向性也略顯遲鈍,�,？梢妱P尊基本放棄了駕駛樂趣。