[汽車之家 評(píng)測(cè)]  兒時(shí)記憶中，“奔馳”這兩個(gè)字代表的是一種高不可攀的圖騰式印象,，那個(gè)年代偶爾能看到W126系列的S級(jí)在狹窄的街道上緩緩駛過(guò)，心中翻騰著羨慕夾雜嫉妒之類的復(fù)雜情感,，自身的陰暗面活生生被勾了出來(lái),。隨著年齡的增長(zhǎng)，以及從事這份工作的原因,，對(duì)奔馳的了解也愈發(fā)深入,，穩(wěn)重高貴的氣質(zhì)一直貫穿于各個(gè)級(jí)別，似乎三叉星不大愿意“落入凡塵”,，直到A級(jí)B級(jí)的出現(xiàn)情況才有所改觀,，人們也能把它作為生活中的好幫手來(lái)看待了，最近引入國(guó)內(nèi)的A級(jí)就是這方面的代表,，它讓我認(rèn)識(shí)了奔馳的另一種性格,，正如劉昱昕在體驗(yàn)文章中所說(shuō)，不再高高在上,，而是你通過(guò)努力也能把夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的方式之一,。

● 駕駛感受

　　先來(lái)看看動(dòng)力配置。發(fā)動(dòng)機(jī)排量很少見(jiàn)：1.7升,，這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單頂置凸輪軸以及每缸兩氣門(mén)的設(shè)計(jì),，看起來(lái)一點(diǎn)都不先進(jìn)，從思路上理解不難發(fā)現(xiàn),，這樣的設(shè)計(jì)注重低轉(zhuǎn)速區(qū)域動(dòng)力表現(xiàn),，是在向滿足城市路況的需求來(lái)傾斜，跟A級(jí)車的定位很吻合,，同樣7速CVT變速器的引入明顯也是出于這種考慮,。

　　A180使用的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于2004年登場(chǎng)的M266系列（A級(jí)、B級(jí)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于這個(gè)系列）,，而M266是1997年M166系列的升級(jí)版,，在動(dòng)力增長(zhǎng)的前提下還降低了油耗和排放，但基本結(jié)構(gòu)還是保持一致的,，也就是說(shuō),，A級(jí)自1997年問(wèn)世以來(lái),，使用的動(dòng)力單元就沒(méi)有進(jìn)行過(guò)徹底的換代。實(shí)際上現(xiàn)有的M266系列是奔馳旗下唯一可以使用在前驅(qū)車上的發(fā)動(dòng)機(jī),，同時(shí)由于體積很小,，能方便的裝進(jìn)A、B級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),，所以它也是僅有的選擇了,。

　　駕駛起來(lái)，A級(jí)是我開(kāi)過(guò)最不像奔馳的奔馳家用車,。給你的第一感覺(jué)是坐姿非常高,，視野非常好，尤其在A柱位置還設(shè)計(jì)了一個(gè)向內(nèi)凹進(jìn)的線條,，讓轉(zhuǎn)彎時(shí)的視線得到擴(kuò)展,。電子液壓助力在低速時(shí)給予駕駛者很大幫助，甚至只用兩個(gè)手指捏住方向盤(pán)轉(zhuǎn)向也不是難事,，油門(mén)踏板很輕盈,，響應(yīng)靈敏，不再是以前常見(jiàn)的那種沉重遲緩,，短短百米的距離,，自己的心境已經(jīng)輕松了不少。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)斜躺在機(jī)艙內(nèi),，而你的正下方就是變速箱所在的位置，所以必須抬高的駕駛艙讓車身重心無(wú)法設(shè)計(jì)的很低,，這讓我對(duì)它的彎道表現(xiàn)起了興趣,，車?yán)锏娜藭?huì)東倒西歪嗎？事實(shí)是這種情況并沒(méi)有出現(xiàn),，在高重心的前提下,，單靠對(duì)懸掛進(jìn)行針對(duì)性調(diào)校來(lái)把側(cè)傾抑制到這種水平會(huì)非常影響舒適性，更何況現(xiàn)在后懸掛是拖曳臂形式,，奔馳不會(huì)這么草率,，所以肯定另有玄機(jī)。

　　找來(lái)找去發(fā)現(xiàn)后懸掛處能看到兩根粗壯連桿,，兩者的連接點(diǎn)呈錯(cuò)位布置,，這不就是前段時(shí)間被炒的火熱的瓦特連桿裝置嗎？這項(xiàng)裝置對(duì)提升半獨(dú)立后懸車輛的操控穩(wěn)定性非常有好處,，不過(guò)我沒(méi)能在任何官方宣傳資料中發(fā)現(xiàn)關(guān)于它的信息,，也許是牽涉到后懸掛的原因，奔馳并沒(méi)有在這塊著墨太多,，畢竟對(duì)于一款掛奔馳標(biāo)志的車來(lái)說(shuō)使用半獨(dú)立后懸不是什么值得炫耀的事,，瓦特連桿就算是一種效果很不錯(cuò)的補(bǔ)救吧,。

◆ 瓦特連桿視頻解析

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　　動(dòng)力方面,，1.7升發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校傾向明顯,，油門(mén)輕觸便有不錯(cuò)的響應(yīng)，盡管有CVT變速箱的合理抑制,，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的爆發(fā)力還是能感覺(jué)得到,，你不需要花什么精力便能輕易熟悉如何來(lái)駕馭它，上手難度可以媲美日系車,，這在講究厚重的奔馳產(chǎn)品線里實(shí)屬難得,。這么說(shuō)吧，如果你上車前被蒙上眼睛,，十有八九猜不出這是一臺(tái)奔馳,。　　

　　跟之前闡述的基調(diào)相同,，A180在繞樁場(chǎng)地上的表現(xiàn)也完全不像是奔馳,，小巧靈活的車身占盡優(yōu)勢(shì)，四輪四角的設(shè)計(jì)有效均攤了高重心的負(fù)面影響,，此外懸掛調(diào)校沒(méi)有走“前松后緊”或者“前緊后松”的城市車?yán)下�,，整段行程都比較均勻，我們認(rèn)為A180的穿樁表現(xiàn)是值得肯定的,。