[汽車之家 評(píng)測(cè)]  通過(guò)前面劉昱昕對(duì)靜態(tài)體驗(yàn)部分的介紹,，各位應(yīng)該已經(jīng)能夠?qū)�這款車產(chǎn)生一個(gè)大概的印象——潮流、動(dòng)感,�,？涩F(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，它終究還是一輛微型車,，并且只裝備1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)搭配4擋自動(dòng)變速箱,，這種組合能否讓它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也達(dá)到與外形內(nèi)飾相符的形象？

　　這臺(tái)名為“S-TEC II”的1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)為四汽缸設(shè)計(jì),，雙頂置凸輪軸布局,，最大功率50kW(68Ps)/6400rpm，最大扭矩為89N·m/4800rpm,。

　　從參數(shù)上看,，這輛車的動(dòng)力并不算充沛，4800rpm的最大扭矩峰值轉(zhuǎn)速也意味著這是一臺(tái)略偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī),。同時(shí)它裝備的又是一臺(tái)四擋變速箱,，齒比相對(duì)稀疏，升擋之后轉(zhuǎn)速跌落幅度較大,，而這臺(tái)1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)又不能提供足夠的動(dòng)力,，因此變速箱不得不延緩升擋的時(shí)機(jī)。結(jié)果造成了這樣一個(gè)現(xiàn)象：原本油門幅度并不大的加速,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻往往比預(yù)想的略高了一些,。

　　不過(guò)這款車動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)是，相對(duì)于其他大多數(shù)微型車裝備的AMT變速箱,，這臺(tái)四擋傳統(tǒng)變速箱的換擋平順性和反應(yīng)速度表現(xiàn)要好很多,。正常加速時(shí)換擋過(guò)程沒(méi)有明顯的頓挫感，動(dòng)力的銜接很緊密,，提升了行駛舒適性,。在巡航過(guò)程中猛踩油門，變速箱的降擋動(dòng)作迅速果斷,，盡管動(dòng)力有大幅差距,，但變速箱積極的響應(yīng)態(tài)度還是令駕駛者能夠體會(huì)到人車交流的默契。

　　這款車讓人印象最深刻的還是在激烈駕駛時(shí)表現(xiàn)出的超越同級(jí)別車型的駕駛樂(lè)趣,。這輛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感算是比較清晰的,，在不同車身姿態(tài)下能感覺(jué)到回饋力度的線性變化,。緊致的底盤操控很靈活，但又不會(huì)顯得過(guò)于浮躁,。

　　懸掛系統(tǒng)能夠?yàn)檐囕v提供堅(jiān)韌的側(cè)向支撐,，從繞樁圖片中也可看出，車身傾側(cè)的控制很到位,。另外四條原廠配備的馬牌輪胎抓地力也值得肯定,，繞樁過(guò)程中四輪始終緊貼地面，幾乎聽不到什么響胎聲,，有效保證了車身循跡性,。