● 駕駛感受

　　2011款致勝將會有四種動力可供選擇,，2.0L和2.3L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)大家已經(jīng)再熟悉不過了。而2.0GTDi發(fā)動機(jī)也將會推出兩種調(diào)教的版本,，203馬力的低輸出版本我們已經(jīng)在沃爾沃的和S80L上進(jìn)行過測試（點(diǎn)擊閱讀）,，而240馬力的版本則是我們首次接觸，也是此次測試的重中之重,。

　　相比203馬力的GTDi200,，240馬力的GTDi在最大功率和扭矩方面分別領(lǐng)先了37馬力和40牛米�,？紤]到搭載203馬力發(fā)動機(jī)且車重更大的S80L在百公里加速中都取得了8.8秒的成績,，所以我們也非常期待這款動力更強(qiáng)的GTDi240在致勝上的表現(xiàn)。

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　　如果說在發(fā)動機(jī)上兩車還存在著參數(shù)上的差別,，那么這臺我們熟悉的采用濕式雙離合技術(shù)的Powershift六擋變速箱則在硬件與沃爾沃車型完全相同。那么它與沃爾沃車型上的調(diào)教是否會有所不同呢,？讓我們通過駕駛體驗(yàn)和測試來告訴您,。

　　雖然發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)十分驚人，但是實(shí)際感受上GTDi+Powershift的組合仍然不會給你那種非�,！懊汀钡母杏X,。即便是油門到底，強(qiáng)大的動力也會以比較線性柔和的方式輸出,，對于爭分奪秒的比賽來說這樣的調(diào)教可能并不合適,，但是日常使用的話我覺得很好，至少不會讓坐車的人產(chǎn)生各種眩暈的感覺,。

　　日常駕駛時(shí)Powershift的工作非常積極,，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會被牢牢的控制在2000轉(zhuǎn)以下，而與積極升擋形成鮮明反差的則是變速箱對于降檔的把握，變速箱會盡自己最大的努力保持在高檔位上,，當(dāng)收油時(shí)甚至?xí)�出現(xiàn)低至1100轉(zhuǎn)也不換擋的情況,，而此時(shí)發(fā)動機(jī)也會由于轉(zhuǎn)速過低而產(chǎn)生輕微的抖動。這樣的調(diào)教顯然是為了盡可能的降低油耗,，那么致勝能做到嗎,？這里先賣個(gè)關(guān)子，下頁的油耗測試會有交代,。

　　車輛的方向盤確實(shí)很沉,，在城市中駕駛時(shí)甚至?xí)�感到一絲的吃力，不過這樣的設(shè)計(jì)顯然有利于提高駕駛的穩(wěn)定性,，當(dāng)車輛以超過百公里的時(shí)速行駛時(shí),，方向盤上不會傳遞出太多的不安，而在超越一些大貨車的時(shí)候,，橫風(fēng)對于車身穩(wěn)定性的影響也并不明顯,。2011款致勝并沒有在懸掛和操控性上向舒適妥協(xié)，從容,、穩(wěn)定是此次三亞之行它留給我的一個(gè)總體的印象,。

　　致勝在不同車速下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速居然和沃爾沃S80L完全相同，看來兩車變速箱在齒比的設(shè)置上也基本相同,。另外一點(diǎn)印象比較深刻的是當(dāng)松開油門時(shí)你幾乎感覺不到那種動力被切斷的感覺,，車速將會以一個(gè)極慢的速度下降，明顯減少了收油時(shí)所產(chǎn)生的那種不舒適感,�,？磥碇聞俨粌H是在加油時(shí)線性，在收油的時(shí)候同樣不會突兀,。