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“白來的”46馬力,?測試新途銳混合動力

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底盤高度調節(jié)

汽車之家

  該車繼續(xù)沿用上一代途銳高配版本所使用的高度可調空氣懸掛。四根空氣減震器藏于前后雙橫臂的連桿內,。有了這套系統(tǒng),,車輛能在高速行駛時將底盤降下以降低重心和風阻,提高操控性能,;反之,,抬高懸掛可以得到更大的接近/離去角通過角,,用于翻越障礙和涉水。

大眾 大眾(進口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

  離地高度分五級可調,,由低到高分別為:負載,、標準、運動,、越野,、極限越野。位于變速桿右后側的調整旋鈕共有四個擋位與之相對應,,而運動模式則需要將避震器選擇至SPORT模式下才能實現(xiàn),。

大眾 大眾(進口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

  我們測量了五種模式下車身側裙邊緣與地面的間隙,,調整幅度約為115mm,。離地最低的負載模式能夠盡可能的降低重心,穩(wěn)定車身,。同時若行李架載物時,,也能防止貨物超高。運動模式是在標準模式下降低了25mm,,減小空氣阻力,,便于操控。345mm的極限越野模式不僅提高了底盤通過能力,,還增大了接近角和離去角,。

避震器軟硬調節(jié)

大眾 大眾(進口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

  途銳的空氣減震器可調節(jié)軟硬度,共有三擋,,操作時只需撥動轉輪即可完成,。需要說明的是運動模式不僅將懸掛調至最硬,同時車身高度也將從標準模式下降25mm,。另外,,懸掛的軟硬還和底盤高度有關,當?shù)妆P升至最高位時懸掛即使在舒適模式,,過坎時也能感到明顯的顛簸,。

混合動力系統(tǒng)

大眾 大眾(進口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

大眾 大眾(進口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid 大眾 大眾(進口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

  這臺混合動力系統(tǒng)是在3.0TSI機械增壓汽油發(fā)動機的基礎上加裝了一套功率為34kW的并行電動機,兩套系統(tǒng)均可分別驅動汽車,。發(fā)動機啟停系統(tǒng)會在必要時啟動或強制關閉發(fā)動機,。得益與德國ZF八速Tiptronic變速箱內的離合器幫助,發(fā)動機在介入或退出時震動和沖擊極小,,基本沒有任何感覺,。

大眾 大眾(進口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

  原本放置備胎的地方被一塊鎳氫電池組取代。車輛的空調管道也與此相連,,負責冷卻電池,。拿走備胎后,廠商為其配備了一套緊急修補包,,內含填充式修補膠和充氣泵,,用于應付輪胎被扎等緊急情況(關于無備胎車型的修補問題請參看《省去換輪胎的煩惱免備用胎的車型推薦》)。

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  混合動力系統(tǒng)的電池僅能維持車輛行駛兩公里左右,,其真正的意義是把油耗較高起步過程交由電動機完成,,以減少能源消耗,達到節(jié)油目的,。理論上這種設定方式應對擁堵的城市應該很奏效,。而實際效果到底怎樣請關注近期即將發(fā)布的動態(tài)評測文章。

文章標簽: Hybrid 混合動力 TSI
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    測試文章:甜品級配置 測試大眾途銳2.0TSI 銳翼版
    評測編輯-:

    途銳2.0T車型在測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)了非常全面的產品力,,我認為它就是途銳車系中的“甜品級配置”,,反而3.0T車型成為了更高端更有象征意義的一款。而相對實惠的終端價格也是優(yōu)秀性價比的體現(xiàn)

    評測編輯-:

    車開著還是非常不錯的,,有高級感,。2.0T發(fā)動機又快又省油,,是時候把對小排量增壓機的偏見收起來了�,?紤]到價格,,我沒什么可挑剔的。

    評測編輯-周宇軒:

    即便是2.0T車型,,在越野場地也有著十分亮眼的表現(xiàn),,它的通過性完全不遜色于3.0T的途銳。不過在行駛質感以及加速時的底氣來看,,四缸還是微微差了些意思,,如果是我,我會毫不猶豫地選擇3.0T,。

  • 途銳 2019款 3.0TSI 銳智版 國V 閱讀測試文章
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    評測編輯-周宇軒:

    全新途銳在性能表現(xiàn)以及四驅越野能力上,,依舊是那個性能突出的一員。雖然造型沒有過去那么虎實,,但仔細品味,,它骨子里那股硬氣其實依舊存在,。

    評測編輯-:

    83.68萬元的售價對于一臺大眾品牌的百萬級SUV來說不算有絕對的競爭力,,但是如此能文能武的綜合表現(xiàn),又怎能說這個價錢花的不值得呢,?

    評測編輯-:

    不是一款賣顏值的車,,出色的隔音可以給乘客營造一個相對舒適靜謐的環(huán)境,值得好好品味,。

  • 途銳 2011款 3.0TSI 舒適型 閱讀測試文章
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    評測編輯-劉昱昕:

    途銳是一輛各方面非常均衡的SUV ,它能很好的兼顧公路和越野需求,,價格又是這個級別里相對比較便宜的,,品牌不算豪華,但也不跌面子,�,?傊褪歉鞣矫娑疾诲e,也不突出,,算是有不錯性價比的低調選擇,。

    評測編輯-張郁達:

    途銳是大眾品牌最豪華的SUV了,雖然配置與性能都說得過去,,不過現(xiàn)如今它的賣點已經不夠突出了,。大家已經開始期待全新一代車型。

    評測編輯-胡正暘:

    我們測試的這款“舒適型”,,使用了17英寸“小”輪圈,,加上懸架系統(tǒng)的調校風格,,整車行駛舒適性非常棒,另外它四驅系統(tǒng)的脫困能力也不差,,在我們的實際測試中有超出預期的表現(xiàn),。在同級別中,相比豪華品牌產品,,途銳的品牌號召力要差一些,,不過性價比突出,適合偏理性的用戶,。

  • 途銳 2011款 3.0TSI Hybrid 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    評測編輯-孟慶嘉:

    “白來的”46馬力意思是在原有的動力上再來一套電動機多出的功率,然而誰都知道這是需要付出代價的,!將近10萬元的“附加款”雖說放在車價里并不顯多,,但問題是之前的動力足夠用了,或許換做轎車我還會接受,,問題是它是一款SUV,,真要撒野,我會擔心,。

    評測編輯-梁�,。�

    新途銳我承認是個不錯的越野車,要豪華有豪華,,要越野有越野,,而現(xiàn)在大眾倡導環(huán)保的理念我也認可,但是僅僅在普通車型上增加了一個只能行駛2km的電動機,,是否宣傳理念的意義要大于實際意義了呢,?如果不堵車,電動機就毫無意義了,,仍然是一款普通的途銳,。那么如果不是極端的環(huán)保主義者,為此多付出10幾萬元,,或許有點不值得,。

    評測編輯-羅浩:

    新途銳混合動力把絕對的動力和相對的環(huán)保結合起來,公路和越野全能,,使那些有錢人終于可以揮灑得心安理得,,駕駛感受方面唯一的問題是由于能量回收系統(tǒng)的加入而產生的過于敏感的剎車,除此之外就是要記得計算后期的養(yǎng)護費用,。

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加載中

途銳 2011款 3.0TSI Hybrid

指導價:110.50萬
級別:中大型SUV
發(fā)動機:3.0T 333馬力...
變速箱:8擋手自一體
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