● 底盤高度調節(jié)
該車繼續(xù)沿用上一代途銳高配版本所使用的高度可調空氣懸掛。四根空氣減震器藏于前后雙橫臂的連桿內,。有了這套系統(tǒng),,車輛能在高速行駛時將底盤降下以降低重心和風阻,提高操控性能,;反之,,抬高懸掛可以得到更大的接近/離去角和通過角,,用于翻越障礙和涉水。
離地高度分五級可調,,由低到高分別為:負載,、標準、運動,、越野,、極限越野。位于變速桿右后側的調整旋鈕共有四個擋位與之相對應,,而運動模式則需要將避震器選擇至SPORT模式下才能實現(xiàn),。
我們測量了五種模式下車身側裙邊緣與地面的間隙,,調整幅度約為115mm,。離地最低的負載模式能夠盡可能的降低重心,穩(wěn)定車身,。同時若行李架載物時,,也能防止貨物超高。運動模式是在標準模式下降低了25mm,,減小空氣阻力,,便于操控。345mm的極限越野模式不僅提高了底盤通過能力,,還增大了接近角和離去角,。
● 避震器軟硬調節(jié)
途銳的空氣減震器可調節(jié)軟硬度,共有三擋,,操作時只需撥動轉輪即可完成,。需要說明的是運動模式不僅將懸掛調至最硬,同時車身高度也將從標準模式下降25mm,。另外,,懸掛的軟硬還和底盤高度有關,當?shù)妆P升至最高位時懸掛即使在舒適模式,,過坎時也能感到明顯的顛簸,。
● 混合動力系統(tǒng)
這臺混合動力系統(tǒng)是在3.0TSI機械增壓汽油發(fā)動機的基礎上加裝了一套功率為34kW的并行電動機,兩套系統(tǒng)均可分別驅動汽車,。發(fā)動機啟停系統(tǒng)會在必要時啟動或強制關閉發(fā)動機,。得益與德國ZF八速Tiptronic變速箱內的離合器幫助,發(fā)動機在介入或退出時震動和沖擊極小,,基本沒有任何感覺,。
原本放置備胎的地方被一塊鎳氫電池組取代。車輛的空調管道也與此相連,,負責冷卻電池,。拿走備胎后,廠商為其配備了一套緊急修補包,,內含填充式修補膠和充氣泵,,用于應付輪胎被扎等緊急情況(關于無備胎車型的修補問題請參看《省去換輪胎的煩惱免備用胎的車型推薦》)。
混合動力系統(tǒng)的電池僅能維持車輛行駛兩公里左右,,其真正的意義是把油耗較高起步過程交由電動機完成,,以減少能源消耗,達到節(jié)油目的,。理論上這種設定方式應對擁堵的城市應該很奏效,。而實際效果到底怎樣請關注近期即將發(fā)布的動態(tài)評測文章。
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