● Q5 Hybrid quattro

　　混合動力版Q5將是奧迪在國內(nèi)投放的首款新能源車型,，它搭載了鋰離子電池系統(tǒng)和大家熟悉的2.0TFSI發(fā)動機(jī)，具體的動力系統(tǒng)細(xì)節(jié)已經(jīng)在昨天的文章中介紹過,，想了解的讀者可以再看一下：Q5 Hybrid quattro動力系統(tǒng)介紹,。

　　實際駕駛中，它當(dāng)然是今天試駕的車型當(dāng)中最給力的,。2.0T發(fā)動機(jī)還躺在發(fā)動機(jī)艙里,，所以你完全不必為動力擔(dān)心。在電動機(jī)的幫助下,，這臺車的總功率已經(jīng)超越汽油版2.0T Q5,，達(dá)到180kW（240Ps），峰值扭矩更是高達(dá)480N·m,。

　　按下啟動按鍵,，車輛通電，發(fā)動機(jī)并不點火,，掛入D擋輕踩油門,，車輛會依靠電動機(jī)悠然起步，之后在你毫無察覺的情況下,，發(fā)動機(jī)已經(jīng)點火并開始工作,。鋰電系統(tǒng)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的配合非常默契，整個過程不會給人任何不適,，我認(rèn)為這一點非常重要,。

　　緩慢起步或者低速行駛時，系統(tǒng)會優(yōu)先選擇純電力驅(qū)動模式，稍微深踩油門的話系統(tǒng)會認(rèn)為駕駛者需要提速,，于是啟動發(fā)動機(jī)作為動力源,，如果全力踩下油門，電動機(jī)會協(xié)同發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輛,，此時的能耗將達(dá)到最高值,。而輕踩剎車減速，系統(tǒng)會依靠電動機(jī)來為車輛制動,，同時把回收的能量用于給鋰電池充電,，大力剎車時，傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)才會同時介入,。

　　說的這么復(fù)雜,，實際駕駛中其實并沒有太多異樣。只有在起步階段悄無聲息的前進(jìn)讓人覺得新奇,，之后的情況則跟普通內(nèi)燃機(jī)車大體相同,，這就免去了一個適應(yīng)的過程，不需要因為新技術(shù)的加入而改變以往的駕駛習(xí)慣,，同時也不妨礙達(dá)到節(jié)約能耗的目的,。

　　為了適應(yīng)新的動力方案，發(fā)動機(jī)和變速箱都做了一些技術(shù)改進(jìn),，比如8AT變速箱的液力變矩器更換為多片離合器,，得以實現(xiàn)電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的隨時連接或分離。不過我并不是特別關(guān)心這些細(xì)節(jié),，只是從一個使用者的角度來看這套新系統(tǒng),，到目前為止，它的表現(xiàn)都很令人滿意,，等上市之后還需要考察兩個環(huán)節(jié)，一是油耗,，二是價格,。

● 總結(jié)

　　石油總有一天會用完，新能源車型發(fā)展是必然趨勢,。綜合考慮國情,、消費水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素,，在中國市場混合動力車型是目前最有發(fā)展?jié)摿Φ慕鉀Q方案,。它沒有完全脫離對汽油的依賴，有人認(rèn)為這不是好事,，沒有從根本上解決問題,，但我覺得正是有了汽油機(jī)對續(xù)航里程的保障，人們才有信心來接受這么一種折中的方案，一步到位的事情往往需要很高的前提條件,，無論國內(nèi)國外,，這恰恰是我們所欠缺的。

　　等大家都逐漸接受了新能源的概念,，再來談進(jìn)一步的深化,，更徹底的替代方案從現(xiàn)在開始著手并不太早，今天試駕的A3 e-tron和Q5 Hybrid Fuel Cell就是很好的例子,，它們?yōu)槲覀兲峁┝烁�開闊的思路,。實事求是的說，純電動車的普及尚需時日,，而氫燃料電池車之類方案就更是遙遙無期,，目前奧迪e-tron系列中Q5 Hybrid quattro最具備市場競爭力，明年它就要來到我們身邊,，正如上面所說,，我很認(rèn)同它在試駕活動中的表現(xiàn)，我也更關(guān)注它的油耗以及價格,。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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