[汽車之家 評測]  其實如果從很直觀的角度來看,，傳祺這款產(chǎn)品并沒有什么吸引我的地方，不算時髦的外形,，普普通通的內(nèi)飾,，一切都顯得有些平庸�,；蛟S比同級別自主品牌產(chǎn)品更豐富的配置和更好的做工是它拿得出手的一大優(yōu)勢,。但是這個有著歐洲血統(tǒng)的“自主產(chǎn)品”只是看起來還不錯嗎？今天我們就從動態(tài)的角度來品味一下,，看看它是否只是個樣子貨,。

　　廣汽在國內(nèi)的合作伙伴全都是日系廠商，但是其首款自主品牌產(chǎn)品卻是基于阿爾法羅密歐166這樣一款標準歐洲車的平臺開發(fā),，我們暫且拋開這些歷史問題,，單就行駛感方面來看傳祺有著歐系車的特點，整個車身及懸掛調(diào)教都表現(xiàn)的非常緊湊,，而且有著不錯的車身剛性,，大部分的駕駛環(huán)境下都能給你充足的信心。關(guān)于行駛方面如果是按一般自主品牌車型的標準來看,，傳祺明顯是要高出兩個檔次,！

　　傳祺一共有1.8L和2.0L兩個排量，其中1.8L發(fā)動機為自主研發(fā),，而2.0L發(fā)動機則同樣來自于阿爾法166,，最大功率110kW（150馬力），最大扭矩183N·m只不過是在國內(nèi)經(jīng)過了二次開發(fā)之后再裝配給傳祺使用,，其中最明顯的變化就是將原型車的雙火花塞結(jié)構(gòu)改為單火花塞,。

　　雙火花塞發(fā)動機的優(yōu)勢很明顯，氣缸內(nèi)有兩個點同時點火,，可以大幅度縮短混合氣的燃燒時間,，熱量的利用率更高，也就是說單位時間內(nèi)可以燃燒更多混合氣,，釋放更多能量,，可以在一定程度上提高發(fā)動機的動力,，當(dāng)然這也就意味著油耗大幅度增加。而廣汽引進原型車的雙火花塞發(fā)動機帶來的高油耗顯然不符合國情,，所以我們看到了經(jīng)過二次開發(fā)的現(xiàn)款2.0L發(fā)動機,。

　　從賬面數(shù)據(jù)來看傳祺的這款“半自主”發(fā)動機和其他同排量發(fā)動機基本在同一水平，在實際駕駛初段的表現(xiàn)非常積極,，油門響應(yīng)很靈敏,，中低轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力絕對讓你滿意。當(dāng)然這種感覺只是限于4500轉(zhuǎn)以內(nèi),，在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下發(fā)動機動力下降非常明顯,，這種下降并不是緩慢的線性變化，而是你能明顯感覺到的動力下降,。

　　也許是廣汽自主開發(fā)的能力還不到位,，發(fā)動機改進之后沒有能做到整體線性穩(wěn)定的輸出，不過這樣的狀態(tài)倒是也適合大多數(shù)國內(nèi)的道路狀況,，對于60～80km/h的平均時速來說正好在發(fā)動機的活躍區(qū)間內(nèi),。

　　前雙叉臂+后多連桿懸掛可以說是很先進的懸掛結(jié)構(gòu)，一般這種結(jié)構(gòu)只在中大型及以上的級別車型中才有所應(yīng)用,，而包括合資品牌在內(nèi)的中型車以下級別很少見這樣的配置,，所以說這是傳祺身上最大的優(yōu)勢。

　　雖然傳祺長了一副不怎么激進的樣貌,，平時開起來也是穩(wěn)重扎實的感覺,，但如果你真正把玩起來它還是多少能給你帶來些樂趣。雙叉臂+多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)在極限狀態(tài)下的優(yōu)勢非常明顯,，車身的可控性大大提高，讓你有信心不斷去挑戰(zhàn)更高的極限,。雖然車身很容易就出于失控的邊緣,，但是挽救起來也并不困難，操控的靈活性完全不像是一款中型車的表現(xiàn),。

● 油耗測試

　　傳祺在整個油耗測試階段共行駛了167公里,，室外平均溫度為28℃左右，全程都開啟空調(diào),。測試路段中有50%左右都是暢通的環(huán)路路況,，另外20%是高速路段，還有10%左右的山路,，其余20%基本都是出于擁堵路段,。

　　傳祺2.0MT的油耗成績表現(xiàn)不錯，只不過按照我們正常的標準值來看,，8.6L確實是有些過于出色了,。這里我們并不是有意給它一個好成績,，前面我們也說過，整個測試過程中大部分都是高速或者環(huán)路的路況,，因此對于一款手動擋車型來說出現(xiàn)這樣的成績并不意外,，如果經(jīng)常在市區(qū)堵車的情況下油耗在9～10L/100km之間應(yīng)該都是正常值。