● 納智捷EV+電動車

　　我們此次還對納智捷的電動MPV版本進(jìn)行了試駕，這只是一款處于試驗(yàn)階段的產(chǎn)品,，也就是說在大陸投產(chǎn)的話還遙遙無期,。在外觀方面,，有幾處細(xì)節(jié)與汽油版車型不同,。

　　前臉最明顯的變化是加裝了LED日間行車燈,，進(jìn)氣格柵的樣式相比汽油版稍稍有些不同，前后燈組都加入了淡藍(lán)色來突出電動車那種未來科技感,，輪轂也使用了全新的樣式,，這就是外觀方面的所有不同點(diǎn)了。

　　EV+采用鋰離子電池,，安裝在車底的中后部,。用普通220V家用電源可以8小時可以將電池充滿，而專用充電設(shè)備可以將這個時間縮減到4小時,，廠商公布的最大續(xù)航里程為300km以上,，我想知道的是在滿載情況下的續(xù)航里程，但是沒有機(jī)會嘗試,。

　　納智捷EV+的中控臺整體造型與大7CEO沒什么區(qū)別,，只是換裝了電動車的儀表，換擋桿也只保留了前進(jìn),、后退和空擋,。擋把右上方那個不起眼的旋鈕為能量回收強(qiáng)度的調(diào)節(jié)，東風(fēng)對原版車型進(jìn)行了更改,，顯得更加簡潔,。

● 空間表現(xiàn)

　　這款EV+電動版采用的是MPV標(biāo)準(zhǔn)化的布局，未來的汽油版車型大7MPV也會是一樣的,。它的前排采用電動座椅并帶按摩,，其實(shí)這套座椅完全可以引入到CEO車型上，或許以后納智捷會這么做,。

　　前兩排的空間表現(xiàn)都不是問題,，座椅的舒適度也很好，后排帶有10.2寸顯示屏和獨(dú)立的自動空調(diào),。不過第三排的表現(xiàn)就大打折扣了，看椅形就知道不適合長途乘坐,，背部只能支撐到一半的位置,，雖然MPV的第三排座椅大多都不理想，但納智捷的表現(xiàn)與GL8等車型差距還是比較大,，空間倒是可以和可前后調(diào)節(jié)的第二排座椅平均一下,。

　　但第三排并不是完全沒有可以褒獎的地方，乘客下車時可以直接用腳蹬第二排下面的機(jī)構(gòu),，把座椅蹬到前面方便下車,，很人性化，印象中日本有些MPV是這樣的設(shè)計(jì),。而且第二排座椅靠背放倒后可以與第三排連接起來,，郊游度假時在車?yán)镄№�是很方便的�?/P>

　　靈活的空間變化向來是MPV車型的一大特色,，納智捷EV+可以將座椅藏到地板下面，我必須表揚(yáng)一下它的座椅放倒,，因?yàn)槊總�拉繩上都有編號,，放倒是只需按照順序操作就可以，非常簡單的設(shè)計(jì)顯示出它人性化的一面,，比看說明書還方便,。我們經(jīng)常在放倒試駕車座椅的時候研究半天，這次可輕松多了,。

　　納智捷EV+的后備廂容量不算大但是很深,，容納兩個大行李箱應(yīng)該沒有問題。車內(nèi)儲物空間方面您也不用擔(dān)心,，在滿載的情況下也夠用了,，該車還提供110V電源輸出，可以接駁筆記本電腦,，但對大陸用戶來說,，220V電源顯然更加實(shí)用。

　　標(biāo)準(zhǔn)版的車內(nèi)布局優(yōu)先照顧的是前兩排乘客,，第三排坐著有點(diǎn)委屈,，如果經(jīng)常用MPV接送重要客戶的話，客人坐在第三排單薄的座椅似乎不太合適,。但是它前兩排的舒適度很高,，仍然值得企業(yè)考慮，靈活方面的座椅布局讓它作為一款宜商宜家的車型也很合適,。