[汽車之家 評測] 作為標致在國內(nèi)的首款國產(chǎn)B級車,,低價入市的標致508毫無疑問將會成為B級車市場的一個狠角色,偏執(zhí)的標致終于為國內(nèi)市場帶來了一款厚道而且足夠有競爭力的車型,。在一年前,,508的嫡親大哥雪鐵龍C5就曾給我們留下過不錯的印象,那么作為一個價格和配置都更厚道的后來者:標致508能否帶來一些不同呢,,下面測試報告也許能告訴你答案,。
● 日常駕駛感受
508的動力系統(tǒng)和C5如出一轍,主力車型都配備了代號為EW12的2.3L直列4缸自然吸氣發(fā)動機,,技術上并無太多亮點,,使用了常規(guī)雙頂置凸輪軸每缸4氣門的配氣結(jié)構(gòu),搭配了VTCS連續(xù)可變氣門正時技術,。最大功率126kW/5875rpm,,最大扭矩230N·m/4150rpm,搭配了一臺來自愛信的6速手自一體變速箱,。除了508使用的是胎寬較窄的倍耐力P7輪胎之外,,它和C5幾乎沒有什么不同。
坐進車內(nèi),,寬大的座椅包裹性也很不錯,,填充物柔軟程度適中,肩部的特殊設計也增加了座椅的舒適性,。輕打方向盤,,回饋力度并不大,尺寸適中的平底造型則讓它看起來非常與眾不同,,唯一不足的是真皮包裹的質(zhì)感略硬,,手感欠佳。
將檔桿掛入D擋,,不緊不慢的油門反應很適合日常駕駛,,此時油門前半段的反應有點遲鈍,,中途加速時你必須狠狠的踩下油門踏板,發(fā)動機和變速箱才會明白你要加速的意圖,。此時變速箱會根據(jù)油門開度選擇降一檔還是二檔,。動力總體來說夠用,與排量相近的同級別日系對手相差無幾,,不過發(fā)動機低轉(zhuǎn)扭矩并不是十分充沛,,在3000rpm左右才會變得活躍起來。
對于508這樣講究舒適性的車型,,平順夠用的動力才是消費者最喜歡的,。而來自愛信的6AT變速箱則完全可以勝任這項工作。6個檔位之間綿密的齒比設定,,讓每擋之間的轉(zhuǎn)速落差更小,,因此D擋狀態(tài)下?lián)Q擋動作幾乎很難被察覺,就算是手動模式換擋,,也只有在二檔和一檔之間會有輕微的頓挫,。
如果想擁有更直接的駕駛感受,使用S擋和手動模式都恰當?shù)倪x擇,。S擋日常駕駛時會將換擋時機延后至3500rpm,,讓原本就偏愛高轉(zhuǎn)發(fā)力的EW12發(fā)動機隨時都能保持在興奮狀態(tài),發(fā)動機輸出更高的扭矩,,另外,,s擋下更靈敏的油門響應讓車子開起來也更有力更輕快。手動模式下,,這臺變速箱依然有著一般自動變速箱換擋延遲的特性,,不過其響應時間在同類型的自動變速箱中已屬中上等水平,升擋和降擋都還算及時而且對于強制降擋時頓挫的抑制也不錯,,不會讓你有太多抱怨,。另外,變速箱S擋下還會直接提升發(fā)動機響應速度和變速箱換擋響應,,這也對加速時間明顯影響,。
由于508出自于和C5相同的平臺并擁有相似的定位,所以不用想也知道它懸架同樣是偏向于舒適的調(diào)校,。傳統(tǒng)的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu),,長行程的懸掛和較軟的彈簧能更好的適應國內(nèi)復雜的路況,舒適性不會遜色于同級別日系車,。508的懸掛初段并不會過濾掉所有路面信息,,對于減速帶這樣的短波震動會較清晰的傳遞給駕駛者,而像一些路面的起伏,這樣的中長波的震動則會懸架從容化解,。后懸掛的分離式減震器和可調(diào)節(jié)前束也是其平衡舒適性和操控性關鍵所在,。
和別的法國車一樣,508也很好的把握了車輛舒適性和操控性之間的平衡,,懸架調(diào)校的功力值得稱道,。雖然塊頭不小,,但508底盤的整體感很強,,沒有絲毫松散的感覺,車尾循跡性出色,,能隨時跟上車頭的動向,。即便是偏向舒適的調(diào)校但懸架末段仍有不錯的韌性,只是傳遞的路感還是不夠清晰,�,?紤]到508的定位,反應略慢且有點模糊的方向并不會受到指責,,四條寬度一般的倍耐力的P7輪胎則表現(xiàn)的中規(guī)中矩,,基本上能保持讓車尾滑著往前走。和同級別車型一樣,,508的ESP電子穩(wěn)定程序也無法完全關閉,,且寬容度一般,車尾擺動幅度過大時ESP便會重新啟動,,并通過制動來限制車輛的側(cè)滑,。盡職盡責的ESP也讓508的安全性有更高的保障。
好評理由:
差評理由: