[汽車之家 評測]  作為標致在國內的首款國產B級車，低價入市的標致508毫無疑問將會成為B級車市場的一個狠角色,，偏執(zhí)的標致終于為國內市場帶來了一款厚道而且足夠有競爭力的車型,。在一年前，508的嫡親大哥雪鐵龍C5就曾給我們留下過不錯的印象,，那么作為一個價格和配置都更厚道的后來者：標致508能否帶來一些不同呢,，下面測試報告也許能告訴你答案。

● 日常駕駛感受

　　508的動力系統(tǒng)和C5如出一轍,，主力車型都配備了代號為EW12的2.3L直列4缸自然吸氣發(fā)動機,，技術上并無太多亮點，使用了常規(guī)雙頂置凸輪軸每缸4氣門的配氣結構,，搭配了VTCS連續(xù)可變氣門正時技術,。最大功率126kW/5875rpm，最大扭矩230N·m/4150rpm,，搭配了一臺來自愛信的6速手自一體變速箱,。除了508使用的是胎寬較窄的倍耐力P7輪胎之外，它和C5幾乎沒有什么不同,。

　　坐進車內,，寬大的座椅包裹性也很不錯，填充物柔軟程度適中,，肩部的特殊設計也增加了座椅的舒適性,。輕打方向盤，回饋力度并不大,，尺寸適中的平底造型則讓它看起來非常與眾不同,，唯一不足的是真皮包裹的質感略硬，手感欠佳,。

　　將檔桿掛入D擋,，不緊不慢的油門反應很適合日常駕駛,，此時油門前半段的反應有點遲鈍，中途加速時你必須狠狠的踩下油門踏板,，發(fā)動機和變速箱才會明白你要加速的意圖,。此時變速箱會根據油門開度選擇降一檔還是二檔。動力總體來說夠用,，與排量相近的同級別日系對手相差無幾,，不過發(fā)動機低轉扭矩并不是十分充沛，在3000rpm左右才會變得活躍起來,。

　　對于508這樣講究舒適性的車型,，平順夠用的動力才是消費者最喜歡的。而來自愛信的6AT變速箱則完全可以勝任這項工作,。6個檔位之間綿密的齒比設定,，讓每擋之間的轉速落差更小，因此D擋狀態(tài)下?lián)Q擋動作幾乎很難被察覺,，就算是手動模式換擋,，也只有在二檔和一檔之間會有輕微的頓挫。

　　如果想擁有更直接的駕駛感受,，使用S擋和手動模式都恰當?shù)倪x擇,。S擋日常駕駛時會將換擋時機延后至3500rpm,，讓原本就偏愛高轉發(fā)力的EW12發(fā)動機隨時都能保持在興奮狀態(tài),，發(fā)動機輸出更高的扭矩，另外,，s擋下更靈敏的油門響應讓車子開起來也更有力更輕快,。手動模式下，這臺變速箱依然有著一般自動變速箱換擋延遲的特性,，不過其響應時間在同類型的自動變速箱中已屬中上等水平,，升擋和降擋都還算及時而且對于強制降擋時頓挫的抑制也不錯，不會讓你有太多抱怨,。另外,，變速箱S擋下還會直接提升發(fā)動機響應速度和變速箱換擋響應，這也對加速時間明顯影響,。

　　由于508出自于和C5相同的平臺并擁有相似的定位,，所以不用想也知道它懸架同樣是偏向于舒適的調校。傳統(tǒng)的前麥弗遜后多連桿結構,，長行程的懸掛和較軟的彈簧能更好的適應國內復雜的路況,，舒適性不會遜色于同級別日系車。508的懸掛初段并不會過濾掉所有路面信息,，對于減速帶這樣的短波震動會較清晰的傳遞給駕駛者,，而像一些路面的起伏,，這樣的中長波的震動則會懸架從容化解。后懸掛的分離式減震器和可調節(jié)前束也是其平衡舒適性和操控性關鍵所在,。

　　和別的法國車一樣,，508也很好的把握了車輛舒適性和操控性之間的平衡，懸架調校的功力值得稱道,。雖然塊頭不小,，但508底盤的整體感很強，沒有絲毫松散的感覺,，車尾循跡性出色,，能隨時跟上車頭的動向。即便是偏向舒適的調校但懸架末段仍有不錯的韌性,，只是傳遞的路感還是不夠清晰,。考慮到508的定位,，反應略慢且有點模糊的方向并不會受到指責,，四條寬度一般的倍耐力的P7輪胎則表現(xiàn)的中規(guī)中矩，基本上能保持讓車尾滑著往前走,。和同級別車型一樣,，508的ESP電子穩(wěn)定程序也無法完全關閉，且寬容度一般,，車尾擺動幅度過大時ESP便會重新啟動,，并通過制動來限制車輛的側滑。盡職盡責的ESP也讓508的安全性有更高的保障,。