當(dāng)然,，這款車采用的非承載式車身,、差速鎖和低速四驅(qū)模式等裝備都要在越野路況上才能有用武之地，我們之前已經(jīng)在“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”系列文章中對(duì)這款車的越野性能做過(guò)詳盡的描述,，這里再次向各位展示一下,。

◆ 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　當(dāng)看到雷克薩斯GX460的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖時(shí)會(huì)不會(huì)覺得很眼熟？其實(shí)這款車的四驅(qū)系統(tǒng)和國(guó)產(chǎn)4.0L普拉多的非VX NAVI版車型基本相同,。中間是由JTEKT公司提供的TORSEN差速器，利用分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力傳送,，而且分動(dòng)箱帶有強(qiáng)大的鎖止功能,。不過(guò)在前后軸上均沒(méi)有可以限滑的硬件配置，都是通過(guò)電子制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)近似的效果,。而4.0 VX NAVI版的普拉多在后軸上也有差速鎖,，結(jié)構(gòu)上比GX460更強(qiáng)大一些。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)操作方式

　　雷克薩斯GX460裝備有豐富復(fù)雜的電子設(shè)備,，不過(guò)有關(guān)四驅(qū)系統(tǒng)的控制部分卻比較簡(jiǎn)單,。擋把邊上的小撥桿通常不會(huì)被用到，面對(duì)有些難度的路況一般只需按下方向盤右邊的中央差速鎖的鎖止按鍵就行了,。

　　H4高速四驅(qū)模式和L4低速四驅(qū)模式的主要區(qū)別只限于動(dòng)力傳輸比上,。掛入L4模式就啟用了分動(dòng)箱的低速扭矩放大擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出提高到原來(lái)的2.5倍,。而在H4模式正常狀態(tài)駕駛時(shí),，前后軸的動(dòng)力分配為40：60，這個(gè)比例最大可以分配到29:71,。

◆ 四驅(qū)性能實(shí)際測(cè)試

　　憑借非承載式車身結(jié)構(gòu)和KDSS電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng),，在前輪幾乎踏上駝峰的頂端時(shí)，右后輪依舊可以貼著地面,。懸掛拉伸的范圍很大,，這絕非像RX那樣的城市SUV可以做到的。

　　當(dāng)左前輪和右后輪分別將要踏上駝峰的頂端時(shí)，交叉軸狀態(tài)徹底形成,。前后軸上懸空的車輪開始空轉(zhuǎn)浪費(fèi)動(dòng)力,。此時(shí)可以看到電子制動(dòng)在發(fā)揮作用，不過(guò)我們并沒(méi)有鎖止中央差速鎖,，因此前后軸之間還可以進(jìn)行動(dòng)力分配,。而現(xiàn)在還處于上坡階段，所以更多的動(dòng)力應(yīng)該是分配給了后軸,，這就造成了電子制動(dòng)輔助要克服更多的后軸動(dòng)力,，降低了它的效果。但結(jié)果還是車輛在一次次制動(dòng)時(shí)緩慢前進(jìn),，直到通過(guò)交叉軸障礙,。

　　雖然在第一次測(cè)試中雷克薩斯GX460的表現(xiàn)稱不上游刃有余，但是僅憑H4高速四驅(qū)模式而且不鎖止中央差速鎖的前提下就可以通過(guò)障礙,，這說(shuō)明它的電子制動(dòng)系統(tǒng)的作用還是比較強(qiáng)大的,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　第二次我們依然使用H4高速四驅(qū)模式,，但同時(shí)按下中央差速鎖按鍵,，使前后軸得到的動(dòng)力始終保持著50:50。這樣就不會(huì)出現(xiàn)因某個(gè)軸獲得的動(dòng)力更大而使電子制動(dòng)效果減弱的現(xiàn)象,。第三次使用L4模式測(cè)試時(shí)就更加輕松,，僅僅是駝峰路障礙已經(jīng)不能表現(xiàn)出L4的作用了。

優(yōu)點(diǎn)：雷克薩斯GX460裝備了很有效的四驅(qū)系統(tǒng),，而且操作非常簡(jiǎn)單易用,。在大部分情況下甚至不會(huì)駕駛者做出任何切換，用H4高速四驅(qū)模式就可以應(yīng)付,。

缺點(diǎn)：前后軸上并沒(méi)有硬件限滑設(shè)備,，這就注定了GX460只能應(yīng)付短途的高難度越野路況，一旦時(shí)間過(guò)長(zhǎng)負(fù)荷過(guò)大,，電子制動(dòng)的效果就會(huì)有所衰減,。

　　想了解更多雷克薩斯旗下品牌車型的四驅(qū)系統(tǒng)，請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接進(jìn)入四驅(qū)詳解,。