CT200h采用了雷克薩斯第二代油電混合動力系統(tǒng)，搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機（型號5ZR-FXE）,，最大功率73kW/5200rpm,，峰值扭矩為142N·m/4000rpm；與電動機配合,，這套動力系統(tǒng)能輸出最大100kW的功率,。電動機最大輸出功率為60kW，最大扭矩為207N·m,。

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　　細心的網(wǎng)友一定發(fā)現(xiàn)了,，CT200h的最大輸出功率不是73kW+60kW，而僅是100kW,。實際上,，這與新普銳斯的油電混合動力系統(tǒng)原理一樣，雖然CT200h裝備了汽油發(fā)動機和電動機兩套動力系統(tǒng),，但最大輸出功率并不是二者的疊加,。

　　這主要的原因是，汽油發(fā)動機最大功率僅能在轉速5200rpm的時候爆發(fā),。而為了保證整車有很好的燃油經(jīng)濟性,，在PCU的控制下會讓發(fā)動機和電動機合理的配合輸出最大功率，而不是二者的數(shù)據(jù)疊加,。

　　雖然CT200h的動力系統(tǒng)與新普銳斯極其的相似,，但后者除了有油電混合動力以外，還有插電接口可為鋰離子電池充電，而且純電動模式下的續(xù)航里程也要比CT200h更長,。這也是CT200h與新普銳斯動力系統(tǒng)的主要區(qū)別,。

　　在這里有必要再簡單回歸一下雷克薩斯CT200h的油電混合動力系統(tǒng)，這一系統(tǒng)主要由5個部分組成：HV電池（Hybrid Vehicle Battery）,、1.8升發(fā)動機,、PCU（Power Control Unit）動力控制單元、Hybrid ECVT電子控制無級變速系統(tǒng),、MG（Motor Generator）電動馬達,。這5部分的簡介如下：

1、HV電池（Hybrid Vehicle Battery）：鎳氫HV電池組位于后座后方及后軸中間位置,。HV電池除了在車輛啟動,、低速行駛時提供電力給電動馬達以驅動車輛外，還能儲存發(fā)動機動能和回收剎車時的減速動能,。

2,、1.8升發(fā)動機：雷克薩斯CT200h搭載的1.8升發(fā)動機，采用了輕量化設計,，并配有VVT-i,、ETCS-i、EGR等技術,。而且不同以往由發(fā)動機皮帶帶動的水泵設計,，雷克薩斯CT200h采用了電子水泵，當發(fā)動機需要快速達到工作溫度時,，電子水泵會暫停工作，以減少暖車時間,，也可達到節(jié)油目的,。

3、PCU（Power Control Unit）動力控制單元：PCU也是雷克薩斯CT200h核心部件之一,。通過PCU動力控制單元持續(xù)監(jiān)測駕駛者意圖以及車輛行駛狀況,，判斷電動馬達與發(fā)動機的動力輸出分配，已達到最佳和最省油的動力輸出模式,。

4,、Hybrid ECVT電子控制無級變速系統(tǒng)；

5,、MG（Motor Generator）電動馬達：雷克薩斯CT200h在變速系統(tǒng)內(nèi)裝配了兩個具有不同功能的電動馬達,，透過PCU的控制，可以根據(jù)車輛的行駛狀況發(fā)揮啟動發(fā)動機,、發(fā)電,、充電、以及控制Hybrid ECVT等作用,。當車輛剎車或減速時,，能將減速動能轉化為電能,，通過HV電池儲存能量以供循環(huán)使用。