雷克薩斯CT200h的啟動方式與普通車輛不一樣,。當按下一鍵式啟動按鈕之后,，車輛通過電動模式發(fā)動,，發(fā)動機不工作，當然在車內(nèi)也絕對聽不到發(fā)動機的一點聲音,。即便是切換到SPORT(運動)模式,，車輛啟動后轉速表指針依舊在“零”刻度位置，只有當腳觸碰下油門踏板時,，發(fā)動機才會啟動,，指針隨之進入怠速區(qū)。這從另一個角度,，也在考驗著電池組的穩(wěn)定性,，如果沒電了就無法啟動車輛。

　　CT200h有四種駕駛模式,，通過旋鈕可以實現(xiàn)ECO(節(jié)能),、Normal(一般)、以及SPORT(運動)三種模式,，單獨的EV按鍵可以實現(xiàn)車輛純電動模式的行駛,。不過，CT200h在EV純電動模式僅能讓車輛行駛幾公里遠,，相比之下可插電式新普銳斯充滿電后純電動模式可巡航20公里左右,。

　　如果電量足夠，CT200h切換到EV(純電動)模式行駛,，緩緩的踩下油門,、逐漸地提速前進。當車速一直提升至在50km/h左右的時候,，CT200h會轉換至Normal(一般)模式行駛,，此時汽油發(fā)動機介入工作并提供動力輸出。值得注意的是,，從EV轉換至Normal模式并不是由車速來判定的,，而是根據(jù)油門的力度來決定，如果踩下很深的油門,，即便車速沒上來,，發(fā)動機也會介入工作。

　　CT200h可以在行駛過程中,，進行四種模式的切換,。在ECO(節(jié)能)模式下，CT200h的油門反應會變得很遲鈍,，至少把前半段都踩下去之后,，車速依舊不會上升。好像PCU要通過這種方式來改變你以往暴躁的駕駛習慣,，從而降低油耗,。繼續(xù)深踩下油門,，最左邊儀表盤的指針會跨越“ECO”，沖向“POWER”,。隨著油門深度的增大,，當指針超過“POWER”區(qū)域一半的時候，這時車速才會逐漸的攀升,。最后的結論是,，ECO模式很不適合我！

　　僅建議在極其擁堵路況或者停車入庫的時候,，選擇EV(純電動)模式駕駛,。而在一般情況下，都建議優(yōu)先考慮Normal(一般)模式,。畢竟,，在EV(純電動)和ECO(節(jié)能)模式下，前者油門不能多踩,，而后者油門響應速度又會太慢,，實在不適合城市路況較好的條件下使用。

　　在這三種模式的體驗過程中,，從EV過渡至Normal,、再切換至ECO，它們之間的銜接都很順暢,，模式間的切換都在不經(jīng)意中完成,，平順性很好。

　　切換到SPORT(運動)模式,，儀表盤背景燈變?yōu)榧t色,，這樣的燈光在刺激我的駕駛欲望。不用考慮什么燃油經(jīng)濟性,，就把CT200h當做是一輛1.8L車型,。此時的油門反應要比此前幾種模式靈敏很多，在全力踩下油門踏板之時,，發(fā)動機和電動機同時工作,，CT200h提速也有些給勁了！不過,，當轉速提升至4000-5000轉的時候,，動力輸出就開始衰退，發(fā)動機的噪音大了起來,，完全一副1.8L汽油車的樣子。

　　當踩下剎車時候,，能明顯感覺到電動機在為存儲能量工作的聲音,。位于后座后方及后軸中間位置的鎳氫HV電池組還能在車輛行駛過程中,，存儲發(fā)動機的動能。

　　CT200h采用了ECVT電子無級變速系統(tǒng),，不管是在全力加速還是在正常行駛過程中,，變速箱的平順一直伴隨著全程。

　　官方給出CT200h百公里4.6L的油耗成績,，如果經(jīng)常使用Normal和SPORT兩種模式,，油耗一定會高一些。當然,，即便你駕駛的是油電混合動力車型,，如果駕駛方式依舊偏暴力，油耗也不會很樂觀,。關于CT200h的油耗測試,，還要等未來我們拿到單體測試車的時候來給出精確答案。

　　在懸掛方面,，CT200h采用的是前麥弗遜獨立/后獨立雙叉式懸掛,，且前/后懸掛都帶有橫向穩(wěn)定桿。握著CT200h厚實的真皮方向盤,，在試駕場地簡單體驗了車輛的底盤,。切換至SPORT(運動)。CT200h行程偏短的懸掛,，在以20km/h的車速通過減速帶時,，前后懸掛反應很快，沒有那種“哐,、哐,、哐”硬蹦蹦的感覺，車內(nèi)舒適性尚可,。

　　通過緊急變線,、繞樁、以及模擬彎道項目的時候,，CT200h的懸掛給予了足夠的支撐,，重心偏移并不明顯。以50km/h的車速繞樁,，即便輪胎出現(xiàn)了響胎的情況,，但依舊有足夠的抓地力保證車輛的循跡性。只是在通過彎道之后,，全油門加速的時候,，CT200h受限于ECVT電子無級變速系統(tǒng)，表現(xiàn)出了力不從心的樣子。

試駕總結：雷克薩斯CT200h抓住了年輕人的喜好,，用油電混合動力系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保特性,，27.9萬元的入門車型售價，再奉上6年或15萬公里的免費保養(yǎng)保修服務,，讓很多消費者都開始躍躍欲試了,。不過，對于喜歡追求激烈駕駛樂趣的消費者來說,，CT200h并不適合他們,。CT200h更多擔當?shù)呢熑问牵�把你從城市的A點安全的送到B點,，而且能在日益擁堵的城市里面享受車內(nèi)的舒適安靜,，以及油電混合動力系統(tǒng)帶來的低油耗。（文/圖 汽車之家 李店斌）

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2011年09月26日到店實拍：
《更適合年輕人口味,！實拍雷克薩斯CT200h》
//zphnet8.com/advice/201109/246099.html

2011年10月14日配置曝光：
《雷克薩斯CT200h車型配色曝光+配置分析》
//zphnet8.com/news/201110/252356.html

2011年10月26日新車上市：
《售27.90-44.50萬元 雷克薩斯CT200h上市》
//zphnet8.com/news/201110/256855.html

2011年10月27日配置解析：
《低配車型如何,？雷克薩斯CT200h簡單解析》
http://zphnet8.com/advice/201110/257284.html