雷克薩斯CT200h的啟動(dòng)方式與普通車輛不一樣,。當(dāng)按下一鍵式啟動(dòng)按鈕之后，車輛通過電動(dòng)模式發(fā)動(dòng),，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，當(dāng)然在車內(nèi)也絕對(duì)聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的一點(diǎn)聲音。即便是切換到SPORT(運(yùn)動(dòng))模式，車輛啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速表指針依舊在“零”刻度位置,，只有當(dāng)腳觸碰下油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，指針隨之進(jìn)入怠速區(qū)。這從另一個(gè)角度，也在考驗(yàn)著電池組的穩(wěn)定性,，如果沒電了就無法啟動(dòng)車輛,。

　　CT200h有四種駕駛模式,，通過旋鈕可以實(shí)現(xiàn)ECO(節(jié)能),、Normal(一般),、以及SPORT(運(yùn)動(dòng))三種模式,，單獨(dú)的EV按鍵可以實(shí)現(xiàn)車輛純電動(dòng)模式的行駛,。不過,，CT200h在EV純電動(dòng)模式僅能讓車輛行駛幾公里遠(yuǎn),，相比之下可插電式新普銳斯充滿電后純電動(dòng)模式可巡航20公里左右,。

　　如果電量足夠，CT200h切換到EV(純電動(dòng))模式行駛,，緩緩的踩下油門,、逐漸地提速前進(jìn)。當(dāng)車速一直提升至在50km/h左右的時(shí)候,，CT200h會(huì)轉(zhuǎn)換至Normal(一般)模式行駛,，此時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作并提供動(dòng)力輸出。值得注意的是,，從EV轉(zhuǎn)換至Normal模式并不是由車速來判定的,，而是根據(jù)油門的力度來決定，如果踩下很深的油門,，即便車速?zèng)]上來,，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入工作。

　　CT200h可以在行駛過程中,，進(jìn)行四種模式的切換,。在ECO(節(jié)能)模式下，CT200h的油門反應(yīng)會(huì)變得很遲鈍,，至少把前半段都踩下去之后,，車速依舊不會(huì)上升。好像PCU要通過這種方式來改變你以往暴躁的駕駛習(xí)慣,，從而降低油耗,。繼續(xù)深踩下油門，最左邊儀表盤的指針會(huì)跨越“ECO”,，沖向“POWER”,。隨著油門深度的增大，當(dāng)指針超過“POWER”區(qū)域一半的時(shí)候,，這時(shí)車速才會(huì)逐漸的攀升,。最后的結(jié)論是，ECO模式很不適合我,！

　　僅建議在極其擁堵路況或者停車入庫的時(shí)候,，選擇EV(純電動(dòng))模式駕駛。而在一般情況下,，都建議優(yōu)先考慮Normal(一般)模式,。畢竟,，在EV(純電動(dòng))和ECO(節(jié)能)模式下，前者油門不能多踩,，而后者油門響應(yīng)速度又會(huì)太慢,，實(shí)在不適合城市路況較好的條件下使用。

　　在這三種模式的體驗(yàn)過程中,，從EV過渡至Normal,、再切換至ECO，它們之間的銜接都很順暢,，模式間的切換都在不經(jīng)意中完成,，平順性很好。

　　切換到SPORT(運(yùn)動(dòng))模式,，儀表盤背景燈變?yōu)榧t色,，這樣的燈光在刺激我的駕駛欲望。不用考慮什么燃油經(jīng)濟(jì)性,，就把CT200h當(dāng)做是一輛1.8L車型,。此時(shí)的油門反應(yīng)要比此前幾種模式靈敏很多，在全力踩下油門踏板之時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作,，CT200h提速也有些給勁了！不過,，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至4000-5000轉(zhuǎn)的時(shí)候，動(dòng)力輸出就開始衰退,，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音大了起來,，完全一副1.8L汽油車的樣子。

　　當(dāng)踩下剎車時(shí)候,，能明顯感覺到電動(dòng)機(jī)在為存儲(chǔ)能量工作的聲音,。位于后座后方及后軸中間位置的鎳氫HV電池組還能在車輛行駛過程中，存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能,。

　　CT200h采用了ECVT電子無級(jí)變速系統(tǒng),，不管是在全力加速還是在正常行駛過程中，變速箱的平順一直伴隨著全程,。

　　官方給出CT200h百公里4.6L的油耗成績,，如果經(jīng)常使用Normal和SPORT兩種模式，油耗一定會(huì)高一些,。當(dāng)然,，即便你駕駛的是油電混合動(dòng)力車型，如果駕駛方式依舊偏暴力,，油耗也不會(huì)很樂觀,。關(guān)于CT200h的油耗測(cè)試,，還要等未來我們拿到單體測(cè)試車的時(shí)候來給出精確答案。

　　在懸掛方面,，CT200h采用的是前麥弗遜獨(dú)立/后獨(dú)立雙叉式懸掛,，且前/后懸掛都帶有橫向穩(wěn)定桿。握著CT200h厚實(shí)的真皮方向盤,，在試駕場(chǎng)地簡單體驗(yàn)了車輛的底盤,。切換至SPORT(運(yùn)動(dòng))。CT200h行程偏短的懸掛,，在以20km/h的車速通過減速帶時(shí),，前后懸掛反應(yīng)很快，沒有那種“哐,、哐,、哐”硬蹦蹦的感覺，車內(nèi)舒適性尚可,。

　　通過緊急變線,、繞樁、以及模擬彎道項(xiàng)目的時(shí)候,，CT200h的懸掛給予了足夠的支撐,，重心偏移并不明顯。以50km/h的車速繞樁,，即便輪胎出現(xiàn)了響胎的情況,，但依舊有足夠的抓地力保證車輛的循跡性。只是在通過彎道之后,，全油門加速的時(shí)候,，CT200h受限于ECVT電子無級(jí)變速系統(tǒng)，表現(xiàn)出了力不從心的樣子,。

試駕總結(jié)：雷克薩斯CT200h抓住了年輕人的喜好,，用油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保特性，27.9萬元的入門車型售價(jià),，再奉上6年或15萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)保修服務(wù),，讓很多消費(fèi)者都開始躍躍欲試了。不過,，對(duì)于喜歡追求激烈駕駛樂趣的消費(fèi)者來說,，CT200h并不適合他們。CT200h更多擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任是,，把你從城市的A點(diǎn)安全的送到B點(diǎn),，而且能在日益擁堵的城市里面享受車內(nèi)的舒適安靜，以及油電混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來的低油耗,。（文/圖 汽車之家 李店斌）

相關(guān)鏈接——

2011年09月26日到店實(shí)拍：
《更適合年輕人口味,！實(shí)拍雷克薩斯CT200h》
//zphnet8.com/advice/201109/246099.html

2011年10月14日配置曝光：
《雷克薩斯CT200h車型配色曝光+配置分析》
//zphnet8.com/news/201110/252356.html

2011年10月26日新車上市：
《售27.90-44.50萬元 雷克薩斯CT200h上市》
//zphnet8.com/news/201110/256855.html

2011年10月27日配置解析：
《低配車型如何,？雷克薩斯CT200h簡單解析》
http://zphnet8.com/advice/201110/257284.html