[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)]  上汽泛亞設(shè)計(jì)中心是個(gè)很強(qiáng)大的部門(mén),，他們似乎已經(jīng)全面把握了中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的心理，朗逸是個(gè)成功先例,，眼前這臺(tái)寶駿630也做得不賴(lài),，看起來(lái)很體面，不像是只賣(mài)六七萬(wàn)的自主車(chē),，至于開(kāi)起來(lái)怎么樣,，是不是像廣告里重點(diǎn)宣傳的“可靠”？就要用測(cè)試成績(jī)來(lái)說(shuō)話(huà)了,。

◆ 本次測(cè)試車(chē)型： 2011款 寶駿630 1.5L 手動(dòng)精英型

◆ 官方指導(dǎo)售價(jià)： 7.38萬(wàn)

● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

　　有兩家巨頭型企業(yè),，一個(gè)是大眾，另一個(gè)是通用,，旗下發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品多如牛毛,，消費(fèi)者經(jīng)常被搞得頭暈眼花。

　　寶駿630就是個(gè)例子,，它的L2C發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬于通用P-TEC系列,，也就是全球戰(zhàn)略小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中的一員，以往P-TEC并沒(méi)有1.5升這個(gè)排量,，不過(guò)這并不是通用為寶駿630專(zhuān)門(mén)全新研發(fā)的動(dòng)力單元,，實(shí)際上它跟樂(lè)馳的P-TEC、賽歐愛(ài)唯歐用的S-TEC,、五菱宏光的LCU都有著相當(dāng)密切的聯(lián)系,。這之間的來(lái)龍去脈恐怕只有廠(chǎng)家說(shuō)得清，沒(méi)有官方的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)支持,，我們只能看個(gè)大概,。歡迎有內(nèi)部消息的讀者在留言里跟大家一起探討，我們也會(huì)繼續(xù)向廠(chǎng)商求證,。

　　變速箱型號(hào)SH16M5,，由柳州上汽汽車(chē)變速器有限公司生產(chǎn)，與樂(lè)風(fēng),、科魯茲等車(chē)型上的5MT基本一樣,，不過(guò)由于發(fā)動(dòng)機(jī)有區(qū)別，各擋位傳動(dòng)比會(huì)有相應(yīng)調(diào)整,。

　　所以整體看來(lái),，寶駿的這套動(dòng)力總成，是通用原有產(chǎn)品的小改進(jìn)版本,，各項(xiàng)性能參數(shù)表現(xiàn)都還不錯(cuò),，最為重要的是早已久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)，可靠性沒(méi)問(wèn)題,，買(mǎi)家不必有當(dāng)小白鼠的顧慮,。

● 駕駛感受

　　還記得一位知名業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)說(shuō)過(guò),，合資廠(chǎng)商開(kāi)始發(fā)展自主品牌之后，像吉利,、奇瑞,、比亞迪這樣的純自主品牌壓力很大，因?yàn)閷?duì)手擁有很強(qiáng)的背景,，也有相當(dāng)成熟的產(chǎn)品模板,，拿出來(lái)的東西有模有樣，說(shuō)白了就是起點(diǎn)要高出一截,。

　　630是寶駿品牌的第一款產(chǎn)品,，完全沒(méi)有青澀的一面，各方面表現(xiàn)都透露著大廠(chǎng)風(fēng)范,，外觀體面,，乘坐舒適，駕駛輕松,，受成本限制內(nèi)飾用料不會(huì)很大方,，但已經(jīng)從做工、裝配,、設(shè)計(jì)搭配等方面入手，讓你找不到廉價(jià)的拼湊感,。在車(chē)?yán)镒��?分鐘,，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)寶駿這個(gè)牌子絕對(duì)是有備而來(lái)。

　　現(xiàn)在地球人都知道630和凱越的關(guān)系,，我也沒(méi)必要在這里遮遮掩掩,，既然如此，大家也大體能聯(lián)想出它的駕乘感受：上手相當(dāng)輕松,，整體以舒適為主,。這里要重點(diǎn)表?yè)P(yáng)一下變速箱排擋桿，擋位清晰,，橫向間距緊湊,，縱向行程合適，甚至3,、4擋還有一些吸入感,，談不上激情四射，但在同級(jí)別當(dāng)中確實(shí)屬于相當(dāng)有質(zhì)感的一款產(chǎn)品,。

　　它的動(dòng)力輸出沒(méi)有很明顯的優(yōu)缺點(diǎn),，別以為這是壞事，對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō),，穩(wěn)妥的傳送方式恰恰能讓你擁有毫不糾結(jié)的駕駛體驗(yàn),，110馬力應(yīng)付1.2噸的整備質(zhì)量也已經(jīng)夠用,，該超車(chē)時(shí)也不會(huì)拖沓不前。離合,、剎車(chē),、油門(mén)三個(gè)踏板的觸感以及方向盤(pán)手感都比較輕盈，照顧到了絕大多數(shù)潛在買(mǎi)主對(duì)家用車(chē)的預(yù)期,。

　　底盤(pán)扎實(shí)沒(méi)有松散感,，這正是之前所說(shuō)，合資背景自主品牌的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)之處,。懸掛方面,，它把凱越上的雙連桿后懸替換為拖曳臂形式，為后排空間做好保障,，行駛當(dāng)中能過(guò)濾掉影響舒適的細(xì)碎顛簸,，至于操控樂(lè)趣則不必奢望，它在繞樁項(xiàng)目中表現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)向不足,，車(chē)尾跟進(jìn)也有些吃力,，姿態(tài)略顯糾結(jié)，不是這條路上的車(chē),。