[汽車之家 評測]  上汽泛亞設計中心是個很強大的部門，他們似乎已經全面把握了中國汽車消費市場的心理,，朗逸是個成功先例,，眼前這臺寶駿630也做得不賴，看起來很體面,，不像是只賣六七萬的自主車,，至于開起來怎么樣，是不是像廣告里重點宣傳的“可靠”？就要用測試成績來說話了,。

◆ 本次測試車型： 2011款 寶駿630 1.5L 手動精英型

◆ 官方指導售價： 7.38萬

● 發(fā)動機和變速箱

　　有兩家巨頭型企業(yè),，一個是大眾，另一個是通用,，旗下發(fā)動機產品多如牛毛,，消費者經常被搞得頭暈眼花。

　　寶駿630就是個例子,，它的L2C發(fā)動機隸屬于通用P-TEC系列,，也就是全球戰(zhàn)略小排量發(fā)動機中的一員，以往P-TEC并沒有1.5升這個排量,，不過這并不是通用為寶駿630專門全新研發(fā)的動力單元,，實際上它跟樂馳的P-TEC、賽歐愛唯歐用的S-TEC,、五菱宏光的LCU都有著相當密切的聯系,。這之間的來龍去脈恐怕只有廠家說得清，沒有官方的細節(jié)數據支持,，我們只能看個大概,。歡迎有內部消息的讀者在留言里跟大家一起探討，我們也會繼續(xù)向廠商求證,。

　　變速箱型號SH16M5,，由柳州上汽汽車變速器有限公司生產，與樂風,、科魯茲等車型上的5MT基本一樣,，不過由于發(fā)動機有區(qū)別，各擋位傳動比會有相應調整,。

　　所以整體看來,，寶駿的這套動力總成，是通用原有產品的小改進版本,，各項性能參數表現都還不錯,，最為重要的是早已久經市場考驗，可靠性沒問題,，買家不必有當小白鼠的顧慮,。

● 駕駛感受

　　還記得一位知名業(yè)內人士曾經說過，合資廠商開始發(fā)展自主品牌之后,，像吉利,、奇瑞、比亞迪這樣的純自主品牌壓力很大,，因為對手擁有很強的背景,，也有相當成熟的產品模板,，拿出來的東西有模有樣，說白了就是起點要高出一截,。

　　630是寶駿品牌的第一款產品,，完全沒有青澀的一面，各方面表現都透露著大廠風范,，外觀體面,，乘坐舒適，駕駛輕松,，受成本限制內飾用料不會很大方,，但已經從做工、裝配,、設計搭配等方面入手,，讓你找不到廉價的拼湊感。在車里坐上5分鐘,，你就會發(fā)現寶駿這個牌子絕對是有備而來,。

　　現在地球人都知道630和凱越的關系，我也沒必要在這里遮遮掩掩,，既然如此,，大家也大體能聯想出它的駕乘感受：上手相當輕松，整體以舒適為主,。這里要重點表揚一下變速箱排擋桿,，擋位清晰，橫向間距緊湊,，縱向行程合適,，甚至3、4擋還有一些吸入感,，談不上激情四射，但在同級別當中確實屬于相當有質感的一款產品,。

　　它的動力輸出沒有很明顯的優(yōu)缺點,，別以為這是壞事，對于家用車來說,，穩(wěn)妥的傳送方式恰恰能讓你擁有毫不糾結的駕駛體驗,，110馬力應付1.2噸的整備質量也已經夠用，該超車時也不會拖沓不前,。離合,、剎車、油門三個踏板的觸感以及方向盤手感都比較輕盈,，照顧到了絕大多數潛在買主對家用車的預期,。

　　底盤扎實沒有松散感,，這正是之前所說，合資背景自主品牌的優(yōu)勢體現之處,。懸掛方面,，它把凱越上的雙連桿后懸替換為拖曳臂形式，為后排空間做好保障,，行駛當中能過濾掉影響舒適的細碎顛簸,，至于操控樂趣則不必奢望，它在繞樁項目中表現出明顯的轉向不足,，車尾跟進也有些吃力,，姿態(tài)略顯糾結，不是這條路上的車,。