差點(diǎn)忘了能越野,！測(cè)試2012款日產(chǎn)途樂
任何人都會(huì)著迷于新途樂從容的駕駛感受，只有中控臺(tái)擋把后面的一個(gè)圓形操作鍵讓人猛然回想起來,，這款車原來能越野,！
途樂的中央限滑差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，平時(shí)是全時(shí)四驅(qū)模式,，前后軸扭矩在1:99和50:50之間無極調(diào)節(jié),。選擇“4H”，前后軸扭矩固定為50:50輸出,，“4L”是低速四驅(qū)擋位,，進(jìn)一步增強(qiáng)扭矩。
『途樂使用和QX56相同的ATX90A分動(dòng)箱』
后橋差速器帶有可手動(dòng)控制的鎖止機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)左右后輪的剛性連接,。即使不鎖止差速器,，途樂的電子限滑裝置也會(huì)主動(dòng)給空轉(zhuǎn)車輪施加強(qiáng)大制動(dòng)力，保證扭矩施加到有附著力的一側(cè)車輪上,。
實(shí)際測(cè)試中,，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)幾乎無可挑剔，無需設(shè)定任何模式,，僅靠電子制動(dòng)就能順利通過交叉軸,，懸空車輪只是短暫的輕微打滑就被剎車系統(tǒng)徹底抱死。選擇最強(qiáng)大的低速四驅(qū)+后橋鎖止模式后,，通過交叉軸項(xiàng)目更加從容,。
四輪獨(dú)立懸掛依然保證了足夠長的伸縮行程，車內(nèi)的傾側(cè)幅度控制在較小的范圍里,。唯一遺憾的是途樂沒有空氣懸掛,，底盤離地間隙是不可調(diào)的，與同級(jí)別其他競爭對(duì)手相比略顯劣勢(shì),。
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SUV試駕評(píng)測(cè)
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