最后再讓我們一起來看看途樂的測試成績。
◆ 加速測試：
近400馬力作用到不到3噸的車身上,，推背感還是很強烈的。起步時四驅(qū)系統(tǒng)把所有扭矩作用到地面,，車輪無任何打滑跡象，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立刻攀升,，一鼓作氣絕塵而去。最終成績?yōu)?.5秒,，很刺激,。
◆ 剎車測試：
車身姿態(tài)的控制非常穩(wěn)健，主動懸掛發(fā)揮了功效,?？上?shù)據(jù)沒什么驚喜，44.8米的平均剎車距離只能算及格,，在經(jīng)過多次測試后,，成績小副拉長到45米開外，很可能跟全地形輪胎的極限抓地力不足有關(guān),。
◆ 噪音測試：
高速巡航中的途樂呼嘯而過,，視覺聽覺效果震撼，車內(nèi)卻沒什么感覺,。發(fā)動機噪音和路噪,、風(fēng)噪混合在一起，讓人難以察覺,。
●總結(jié)：
第六代途樂像是一款特別版車型：優(yōu)秀的四驅(qū)能力似乎成了一種象征意義,，公路性能史無前例的強化，人們印象中那個吃苦耐勞的硬派形象不見了,，取而代之的是明顯城市風(fēng)格的高端全尺寸SUV,。
你可以說新途樂是家族中的異類，廠家也很清楚這款車帶有一定的市場探索性質(zhì),，所以原先的老款繼續(xù)生產(chǎn),，崇尚最純粹越野風(fēng)格的消費者依然可以買到經(jīng)典的5代車型，這應(yīng)該算是好消息...
由于增加眾多豪華裝備,，新途樂的價格也一路飆升,。在國內(nèi)市場上,，它139萬的指導(dǎo)價有些尷尬。品牌認可度是最大個問題,，畢竟途樂缺乏日產(chǎn)GT-R那樣的光輝歷史,，而且售價沒有和英菲尼迪QX56拉開實質(zhì)差距，盡管二者的定位有細微不同,，但中國的潛在消費者們是否在乎那點差異,，就難說了。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）
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