● 400米直線加速測試

　　常規(guī)的加速測試完畢后，為了更加公平,，我們帶來了0-400米的加速測試�,？纯催@款閹割過的大排量自然吸氣發(fā)動機能否捍衛(wèi)住自己的尊嚴(yán),。

　　從上面最簡單的圖表大家就可以看出，2.0T車型率先完成了測試,，用時15.21秒,。而3.0 V6車型尾速相對更高一些，達到了151.51km/h,。

　　起步階段,，2.0T車型憑借著較輕的體重以及寬廣的最大扭矩平臺建立了不少優(yōu)勢，更重的3.0 V6車型自然占不到什么便宜,。換入3擋速度達到了110km/h后,，2.0T車型加速力道開始放緩，而3.0車型一直保持著相對平穩(wěn)的輸出動力,，并逐漸縮小差距,。

　　從曲線圖中可以看出在110km/h往后，兩條曲線趨近于重合,，第10.93秒時,，3.0車型速度達到了128.46km/h反超了2.0T車型（128.39km/h），追回了起步落后的時間,，無奈前半段的花掉時間太長,，整體用時還是比2.0T車型慢了0.09秒。雖然3.0車型更快,，但是優(yōu)勢并不明顯,，速度反超以后并沒有繼續(xù)拉開差距，曲線一直成膠著狀重合,�,？磥磉@款閹割的發(fā)動機發(fā)力點還是在中段，加速到后段多出50馬力都去對抗多出的65kg質(zhì)量了。

　● 油耗測試

　　看完了性能方面的差距,，作為家用買菜車,，油耗的PK是必不可少的。我們在同一加油站加滿后,，兩車一前一后結(jié)伴而行,，128公里后我們回到起點，來算算燃油消耗量,。

　　本次油耗測試的路段絕大多數(shù)都是暢通的城市環(huán)路和高速路,，平均時速20km/h的城市擁堵路段只占了一很小部分，所以本次只是突出兩車的油耗對比,，并不是真實使用油耗,。實際行駛總里程為128公里左右，最終測的2.0T車型7.4L/100km,3.0車型為10.6L/km,，兩者相差了3.2L/km,，這種路況下3.0的車型油耗還是略微偏高了。我接觸到的大眾DSG變速箱好像都挺勤快的,，喜歡升檔,，行駛時轉(zhuǎn)速都在1200rpm左右，巡航下油耗都比較低,。

　　對于這種油耗,，其實大家不必糾結(jié)太多。平時上下班我走高峰期的西三環(huán),，有部分暢通也有部分擁堵,，行車電腦顯示一直在11個油左右，運氣不好,，紅燈多點,，15個油也是他。此時什么TSI+DSG省油組合,，都是逗你玩的,。

● 噪音測試

　　整體表現(xiàn)優(yōu)秀，發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏低也是重要因素,，尤其是120km/h時,，轉(zhuǎn)速僅在2200rpm，只有轉(zhuǎn)速低了,，噪音才會更容易抑制,。

　　說實話，我對CC的噪音并不是非常滿意,，無框車門加235mm的輪胎都是強力的噪音創(chuàng)造者,。但是從實際情況看CC抑噪能力還是算不錯的,，各個方面都比邁騰相差無幾。

● 繞樁以及駕駛感受　　

　　直線的加速能力更多表現(xiàn)了動力和傳動系統(tǒng)的工作狀態(tài),，而在繞樁以及日常駕駛時更多的考驗車身的剛性和底盤制造及調(diào)校,。CC 3.0裝配了國內(nèi)大眾粉絲們垂涎已久的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，繞樁的時候我們更多選擇了“S”運動模式去感受車輛的極限,，在運動模式開啟后,，可以感受到在懸掛壓縮到一定程度的時候比舒適模式支撐力更強有力。

　　偏輕的轉(zhuǎn)向力度在這種極限狀態(tài)下使得車身可以比較輕松的控制,，指向也不算精準(zhǔn),，反應(yīng)時間中等，不過循跡性能不錯,。新增加的XDS電子差速鎖可以在轉(zhuǎn)向的時候?qū)��?nèi)側(cè)前車輪施加制動,，幫助緩解推頭的情況。但不要把這玩意看成神一般的存在,，只是一個基于ESP上的電子輔助系統(tǒng),，弄套LSD比這玩意靠譜多了。

　　日常駕駛的時候這臺CC雖然比邁騰要硬朗一些,，但依舊是偏向于舒適性調(diào)校,。整體懸掛偏軟,，小幅度的顛簸以及坑洼可以很好的過濾掉,，而且并不會讓駕乘者因震動而煩躁，足夠的韌性與支撐性也是有的,。東西是好,，就是懸掛的行程有點長了，國產(chǎn)CC的懸掛類似于小SUV一樣,，輪胎與輪眉間隙一般四指有余,，當(dāng)然我也見過一拳的，作為一個定位于轎跑的車型來說,，就不能稍微降低一點,？這種高度可跟運動不沾一點邊。

　　這款VR6發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速區(qū)域中的聲線都很飽滿,、很精致,，對比之下2.0T車型更顯的干癟。不像美國車那樣松散,，節(jié)奏感與換擋的韻律都很強,。別看它跑出的數(shù)據(jù)一般，可是駕駛起來給人的感覺確實很有力道,。

　　開過大眾雙離合車型的朋友應(yīng)該有所體會,，處于D擋的時候變速箱可是相當(dāng)?shù)娜�,，不踩個一半別想得到充沛的動力。D擋調(diào)校的比較溫婉,，看著這種大同小異的內(nèi)飾,、這種安逸的感覺都會讓你感覺到我是不是在開一輛帕薩特？相反S擋整個車都像喝了2罐子紅牛,，輕踩油門3000rpm以上換擋沒商量,，聲音也變得更加高亢暴躁，動力隨叫隨到,。

　　毋庸置疑,，DSG變速箱無論是技術(shù)上還是實用感覺上都比較不錯，D擋溫雅,，S擋狂躁,，這種極端組合其實也算是照顧了不同的駕駛者的需求。只要像前面所說的大眾對DSG質(zhì)量問題以及售后可以真正的去看待,，不逃避問題,，不愧對于消費者，這套傳動系統(tǒng)還真是個不錯的選擇,。