● 400米直線(xiàn)加速測(cè)試

　　常規(guī)的加速測(cè)試完畢后,，為了更加公平，我們帶來(lái)了0-400米的加速測(cè)試,�,？纯催@款閹割過(guò)的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能否捍衛(wèi)住自己的尊嚴(yán)。

　　從上面最簡(jiǎn)單的圖表大家就可以看出,，2.0T車(chē)型率先完成了測(cè)試,，用時(shí)15.21秒。而3.0 V6車(chē)型尾速相對(duì)更高一些,，達(dá)到了151.51km/h,。

　　起步階段，2.0T車(chē)型憑借著較輕的體重以及寬廣的最大扭矩平臺(tái)建立了不少優(yōu)勢(shì),，更重的3.0 V6車(chē)型自然占不到什么便宜,。換入3擋速度達(dá)到了110km/h后，2.0T車(chē)型加速力道開(kāi)始放緩,，而3.0車(chē)型一直保持著相對(duì)平穩(wěn)的輸出動(dòng)力，并逐漸縮小差距,。

　　從曲線(xiàn)圖中可以看出在110km/h往后,，兩條曲線(xiàn)趨近于重合,，第10.93秒時(shí)，3.0車(chē)型速度達(dá)到了128.46km/h反超了2.0T車(chē)型（128.39km/h）,，追回了起步落后的時(shí)間,，無(wú)奈前半段的花掉時(shí)間太長(zhǎng)，整體用時(shí)還是比2.0T車(chē)型慢了0.09秒,。雖然3.0車(chē)型更快,，但是優(yōu)勢(shì)并不明顯，速度反超以后并沒(méi)有繼續(xù)拉開(kāi)差距,，曲線(xiàn)一直成膠著狀重合,。看來(lái)這款閹割的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力點(diǎn)還是在中段,，加速到后段多出50馬力都去對(duì)抗多出的65kg質(zhì)量了,。

　● 油耗測(cè)試

　　看完了性能方面的差距，作為家用買(mǎi)菜車(chē),，油耗的PK是必不可少的,。我們?cè)谕�一加油站加滿(mǎn)后，兩車(chē)一前一后結(jié)伴而行,，128公里后我們回到起點(diǎn),，來(lái)算算燃油消耗量。

　　本次油耗測(cè)試的路段絕大多數(shù)都是暢通的城市環(huán)路和高速路,，平均時(shí)速20km/h的城市擁堵路段只占了一很小部分,，所以本次只是突出兩車(chē)的油耗對(duì)比，并不是真實(shí)使用油耗,。實(shí)際行駛總里程為128公里左右,，最終測(cè)的2.0T車(chē)型7.4L/100km,3.0車(chē)型為10.6L/km，兩者相差了3.2L/km,，這種路況下3.0的車(chē)型油耗還是略微偏高了,。我接觸到的大眾DSG變速箱好像都挺勤快的，喜歡升檔,，行駛時(shí)轉(zhuǎn)速都在1200rpm左右,，巡航下油耗都比較低。

　　對(duì)于這種油耗,，其實(shí)大家不必糾結(jié)太多,。平時(shí)上下班我走高峰期的西三環(huán)，有部分暢通也有部分擁堵,，行車(chē)電腦顯示一直在11個(gè)油左右,，運(yùn)氣不好，紅燈多點(diǎn),，15個(gè)油也是他,。此時(shí)什么TSI+DSG省油組合,，都是逗你玩的。

● 噪音測(cè)試

　　整體表現(xiàn)優(yōu)秀,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏低也是重要因素,，尤其是120km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速僅在2200rpm,，只有轉(zhuǎn)速低了,，噪音才會(huì)更容易抑制。

　　說(shuō)實(shí)話(huà),，我對(duì)CC的噪音并不是非常滿(mǎn)意,，無(wú)框車(chē)門(mén)加235mm的輪胎都是強(qiáng)力的噪音創(chuàng)造者。但是從實(shí)際情況看CC抑噪能力還是算不錯(cuò)的,，各個(gè)方面都比邁騰相差無(wú)幾,。

● 繞樁以及駕駛感受　　

　　直線(xiàn)的加速能力更多表現(xiàn)了動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，而在繞樁以及日常駕駛時(shí)更多的考驗(yàn)車(chē)身的剛性和底盤(pán)制造及調(diào)校,。CC 3.0裝配了國(guó)內(nèi)大眾粉絲們垂涎已久的DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng),，繞樁的時(shí)候我們更多選擇了“S”運(yùn)動(dòng)模式去感受車(chē)輛的極限，在運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)啟后,，可以感受到在懸掛壓縮到一定程度的時(shí)候比舒適模式支撐力更強(qiáng)有力,。

　　偏輕的轉(zhuǎn)向力度在這種極限狀態(tài)下使得車(chē)身可以比較輕松的控制，指向也不算精準(zhǔn),，反應(yīng)時(shí)間中等,，不過(guò)循跡性能不錯(cuò)。新增加的XDS電子差速鎖可以在轉(zhuǎn)向的時(shí)候?qū)��?nèi)側(cè)前車(chē)輪施加制動(dòng),，幫助緩解推頭的情況,。但不要把這玩意看成神一般的存在，只是一個(gè)基于ESP上的電子輔助系統(tǒng),，弄套LSD比這玩意靠譜多了,。

　　日常駕駛的時(shí)候這臺(tái)CC雖然比邁騰要硬朗一些，但依舊是偏向于舒適性調(diào)校,。整體懸掛偏軟,，小幅度的顛簸以及坑洼可以很好的過(guò)濾掉，而且并不會(huì)讓駕乘者因震動(dòng)而煩躁,，足夠的韌性與支撐性也是有的,。東西是好，就是懸掛的行程有點(diǎn)長(zhǎng)了,，國(guó)產(chǎn)CC的懸掛類(lèi)似于小SUV一樣,，輪胎與輪眉間隙一般四指有余，當(dāng)然我也見(jiàn)過(guò)一拳的，作為一個(gè)定位于轎跑的車(chē)型來(lái)說(shuō),，就不能稍微降低一點(diǎn),？這種高度可跟運(yùn)動(dòng)不沾一點(diǎn)邊。

　　這款VR6發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域中的聲線(xiàn)都很飽滿(mǎn),、很精致，對(duì)比之下2.0T車(chē)型更顯的干癟,。不像美國(guó)車(chē)那樣松散,，節(jié)奏感與換擋的韻律都很強(qiáng)。別看它跑出的數(shù)據(jù)一般,，可是駕駛起來(lái)給人的感覺(jué)確實(shí)很有力道,。

　　開(kāi)過(guò)大眾雙離合車(chē)型的朋友應(yīng)該有所體會(huì)，處于D擋的時(shí)候變速箱可是相當(dāng)?shù)娜�,，不踩個(gè)一半別想得到充沛的動(dòng)力,。D擋調(diào)校的比較溫婉，看著這種大同小異的內(nèi)飾,、這種安逸的感覺(jué)都會(huì)讓你感覺(jué)到我是不是在開(kāi)一輛帕薩特,？相反S擋整個(gè)車(chē)都像喝了2罐子紅牛，輕踩油門(mén)3000rpm以上換擋沒(méi)商量,，聲音也變得更加高亢暴躁,，動(dòng)力隨叫隨到。

　　毋庸置疑,，DSG變速箱無(wú)論是技術(shù)上還是實(shí)用感覺(jué)上都比較不錯(cuò),，D擋溫雅，S擋狂躁,，這種極端組合其實(shí)也算是照顧了不同的駕駛者的需求,。只要像前面所說(shuō)的大眾對(duì)DSG質(zhì)量問(wèn)題以及售后可以真正的去看待，不逃避問(wèn)題,，不愧對(duì)于消費(fèi)者,，這套傳動(dòng)系統(tǒng)還真是個(gè)不錯(cuò)的選擇。