[汽車之家 評(píng)測(cè)]  就在上個(gè)星期我的同事張可已經(jīng)為大家?guī)�來�?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/905/" target="_blank">一汽-大眾CC 3.0車型的試駕文章,。從他的文章中得知這臺(tái)換芯的CC車型似乎并不是很激情,，因?yàn)闆]有親自體會(huì)，所以作為2.0T的車主我還是比較期待這款旗艦V6車型的動(dòng)力表現(xiàn),。這次我們把2.0T與3.0車型都帶到了測(cè)試場(chǎng),，看看他們之間的性能到底有多少差距，或者哪款車型更適合您,，順便從一個(gè)車主的角度聊一聊這款車的優(yōu)缺點(diǎn)。

● 3.0車型與2.0T車型的異同點(diǎn)　　

　　初次看到這款車似乎與以往所見過的CC沒什么不同,，仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)僅僅是中網(wǎng),、兩側(cè)翼子板以及車尾4個(gè)低調(diào)的V6標(biāo)識(shí)詮釋著他的不同。就連排氣也是與2.0T車型一樣,，采用單邊雙出形式,。

　　內(nèi)飾方面已經(jīng)更新為2012款內(nèi)飾風(fēng)格，中控彩屏的配置也顯得更加時(shí)尚,，美觀,。同時(shí)座椅換成了橙黑雙色老虎皮式的搭配風(fēng)格，另外還有一個(gè)黑白搭配的座椅非常漂亮,。 

　　現(xiàn)在來看看輛車變化最大的地方,，老款2.0T的動(dòng)力就不用多說了吧，最大功率200馬力,，最大扭矩280�,！っ住＿@款CC3.0 V6車型的發(fā)動(dòng)機(jī)就是源自于進(jìn)口邁騰3.2L那臺(tái)EA390的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來,，夾角15°,，結(jié)構(gòu)非常緊湊，這也難怪這臺(tái)機(jī)器可以堆進(jìn)一輛高爾夫里（R32）,。最大功率為250馬力,，最大扭矩310牛·米,，賬面數(shù)據(jù)上看比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)不少,，但是整車質(zhì)量卻要比2.0T車型重了65公斤。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾公司總部德國(guó)沃爾夫斯堡“閹割”完成,，相比3.2的原裝貨,，這款3.0發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，同為250馬力,，扭矩從330�,！っ捉档偷�310牛·米,。至于為什么閹割,，我相信大家都懂吧,，車船使用稅按著排量收取，1.6升～3.0升(含3.0升)的汽車產(chǎn)品征稅標(biāo)準(zhǔn)有所略降,；而針對(duì)在3.0升以上的汽車產(chǎn)品費(fèi)用將有所增加,。德國(guó)大眾為了贏得中國(guó)這一份市場(chǎng)不得不特意改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)了�,！　�

『3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)身世之謎的詳細(xì)信息請(qǐng)點(diǎn)擊進(jìn)入』

　　CC 3.0上依舊搭載了那臺(tái)6速DSG雙離合變速箱,，廠家表示這款產(chǎn)品是DQ250+增強(qiáng)型，至于增強(qiáng)了什么廠家也說不出來,，當(dāng)時(shí)我也很無奈,。不過最近大眾DSG質(zhì)量問題鬧的可是沸沸揚(yáng)揚(yáng)（點(diǎn)擊我查看相關(guān)新聞）。前不久官方發(fā)布最新消息,，2012年12月31日之前的DSG延長(zhǎng)到10年或16萬公里的保修了,，前提是這10年必須都在4S店保養(yǎng)！不知道擁有DSG車主們是應(yīng)該高興還是難過呢,？ 

● DCC動(dòng)態(tài)底盤

　　這次國(guó)產(chǎn)CC終于裝配了連GTI甚至進(jìn)口高爾夫R/尚酷R都沒有的DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng),。DCC被稱為“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)底盤系統(tǒng)”，其實(shí)它主要是“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)”其最關(guān)鍵部件是電子阻尼力可以動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的減振器,�,？煞譃槭孢m型、普通型,、運(yùn)動(dòng)型,，根據(jù)大眾集團(tuán)所研發(fā)運(yùn)算法則來調(diào)節(jié)阻尼。依據(jù)不同的輸入信號(hào),，調(diào)整減震器的脈譜,，在靜止以及運(yùn)動(dòng)中都可以調(diào)節(jié)，從而獲得最理想的減震設(shè)置,。

　　普通模式：提供了一個(gè)穩(wěn)定全面的平衡狀態(tài),，但也不失動(dòng)感的駕馭感受，非常適合日常駕駛,。

　　舒適模式：此設(shè)置趨向于舒適性,，懸掛阻尼基本設(shè)置削弱，比較適合高速長(zhǎng)途駕駛或顛簸的路況,。

　　運(yùn)動(dòng)模式：使車輛更具備在極限駕駛時(shí)的操控感,，懸掛阻尼調(diào)節(jié)成最強(qiáng)硬度。

　　再來看看輪胎,，作為CC車型中的旗艦產(chǎn)品,，甚至是一汽-大眾旗下最貴的車型，CC 3.0竟然還采用了與2.0T車型一樣的輪轂與輪胎,，這點(diǎn)我也比較費(fèi)解,，配個(gè)18的輪轂有那么費(fèi)勁嗎,？輪胎為固特異Excellence(三能）輪胎，挺耐磨,，日常使用感覺還可以,。

　　編輯的車為2011款_2.0T至尊，原廠程序,，原廠輪胎輪轂,，僅僅改變了中網(wǎng)以及避震，沒有改變動(dòng)力系統(tǒng),。兩車油量均為滿箱,。（頭天算最后結(jié)算油耗時(shí)必須加滿完，只好帶著負(fù)重參加測(cè)試）

● 0-100km/h加速

　　下面用測(cè)試數(shù)據(jù)看看這臺(tái)3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn),，為了讓成績(jī)更加直觀我的2.0T也將參與測(cè)試。最終成績(jī)比較意外,，CC 3.0最快用時(shí)7.78秒,，而2.0T車型在最后一次跑出了7.01秒的成績(jī)（此成績(jī)與當(dāng)初我們測(cè)得2.0T車型數(shù)值持平，貌似也是這款車的極限了,。想了解更多點(diǎn)擊查看）,。

　　與普通2.0T車型一樣，關(guān)閉ASR后,，掛入S擋,，將油門轟至1500rpm（CC不允許彈射）后松開剎車，油門到底,。起步瞬間DSG進(jìn)行自我保護(hù),，扭矩被無情的限制住了，從圖上那個(gè)G值跌落就可以看出,。大約0.5秒左右DSG解除封印,，同時(shí)那個(gè)固特異Excellence 235mm的輪胎被310牛·米的最大扭矩輕松就突破了抓地力,�,！　�

　　至于0-100km/h沒跑過2.0T的也不是大問題，短途加速嘛,，2.0T的機(jī)器渦輪介入后就像打了雞血,，從加速曲線上來看2擋一直維持著0.6G左右的加速G值，況且論爆發(fā)力,，渦輪增壓車型就要比V6自然吸氣車型強(qiáng)不少,，1700-5000rpm寬廣的扭矩平臺(tái)為加速爭(zhēng)取了不少時(shí)間。而3.0車型剛剛熱身好準(zhǔn)備發(fā)力呢,，比賽就已經(jīng)結(jié)束了,。話說回來,，7.78秒的成績(jī)也足夠快了，日常駕駛真心體會(huì)不出有什么差距,，不過這也許讓那些期待3.0車型性能的朋友有些失望了,。

● 100-0km/h剎車測(cè)試

　　我本以為CC這個(gè)腳感特別次的剎車不會(huì)在測(cè)試中有所作為，沒想到的是,，41.5米的平均成績(jī)也算正常,，不過在這個(gè)價(jià)位里可不算好的了。當(dāng)然了,，DCC選擇運(yùn)動(dòng)模式下懸掛的支撐性以及剎車的力度也是重要環(huán)節(jié),。剎車時(shí)候懸掛對(duì)車身支撐很好，姿態(tài)令人滿意,。從圖表上看,，g值的下探次數(shù)不多，同時(shí)也沒有夸張的曲線,，只是整體都保持在一個(gè)很小的范圍內(nèi),，基本都在-1g左右，整個(gè)過程平穩(wěn)有力,。

　　不過這次測(cè)試是緊急制動(dòng),，全力踩死剎車的情況，而日常使用過程中,，一汽-大眾CC這款車的剎車腳感是非常軟的,，無法給予駕駛者足夠的信心，前段好像站不住,，迫不得已深踩,，而踩狠了ABS又出來了……

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