● 車內(nèi)用料以及做工出色，四驅(qū)系統(tǒng)是重點(diǎn)

　　大多數(shù)英國(guó)車的開(kāi)門(mén)聲都會(huì)顯得很生硬,，不如德系車那樣悅耳,，或許是英國(guó)人就喜歡這種純粹的感覺(jué)吧！不過(guò)攬勝沒(méi)有配備無(wú)鑰匙進(jìn)入功能就有些說(shuō)不過(guò)去了,，用戶仍然要用鑰匙遙控解鎖后才能進(jìn)入車內(nèi),。

　　標(biāo)配情況下攬勝是沒(méi)有側(cè)踏板的，這對(duì)于上下車來(lái)講非常不方便，如果想擁有的話,，就只能加價(jià)選裝了,。還好攬勝配備了空氣懸掛，駕駛者在下車前按動(dòng)上圖中的按鍵時(shí),，車輛將會(huì)自動(dòng)選擇“進(jìn)入高度”,，車身降至最低，便于下車,。

　　這臺(tái)攬勝采用全黑色內(nèi)飾,，用料和做工都對(duì)得起200多萬(wàn)的身價(jià)。座椅加熱,、通風(fēng)功能各具有5擋調(diào)節(jié),，對(duì)于細(xì)節(jié)的處理也相當(dāng)?shù)轿弧Ｖ徊贿^(guò)中央的這塊表并不知道是什么品牌,，相比其它豪華品牌豪車采用的IWC,、BREITLING等名表來(lái)說(shuō)，路虎還是不太厚道�,�,！

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　　路虎在越野方面的造詣是相當(dāng)深的，全地形反饋系統(tǒng)讓其擁有出色的越野能力,。攬勝共擁有中央和后軸兩把差速鎖,，中央差速機(jī)構(gòu)選用了更為可靠的托森限滑差速器，必要情況下電控機(jī)構(gòu)可徹底鎖止差速器,，讓前后軸實(shí)現(xiàn)剛性連接,，并且具備低速扭矩放大擋，而后軸則為電控多片離合限滑差速器,。

　　而像卡宴,、LX570等競(jìng)爭(zhēng)車型均只有一把中央差速鎖，后軸則為開(kāi)放式差速器,，只是通過(guò)電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)控制左右車輪動(dòng)力的傳遞,。奔馳GL雖然擁有中軸和后軸兩把鎖，但全部為電控多片離合限滑差速器,，性能方面要稍遜色于攬勝。所以接下來(lái)我認(rèn)為很有必要再對(duì)比一下同級(jí)別的卡宴,、雷克薩斯LX570以及奔馳GL的四驅(qū)操作系統(tǒng),。

保時(shí)捷 Cayenne Turbo的四驅(qū)控制系統(tǒng)

『2011款保時(shí)捷 Cayenne Turbo』

　　卡宴雖然也擁有空氣懸掛，但風(fēng)格與攬勝明顯不同,。它的空氣懸掛分為正常,、舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式，高低可調(diào)節(jié)范圍略小,，但車身更低,，公路性能更為出色,，只是響應(yīng)的速度比攬勝慢一些。

雷克薩斯LX570的四驅(qū)控制系統(tǒng)

『2012款雷克薩斯LX570』

　　如果說(shuō)卡宴與攬勝的定位相差較大的話,，那么LX570在四驅(qū)系統(tǒng)以及越野能力方面的表現(xiàn)就與攬勝頗為接近了,。LX570同樣擁有讓人眼花繚亂的越野控制系統(tǒng)，而2012款車型除了擁有上下坡輔助功能,、高低四驅(qū)切換,、底盤(pán)升降、懸掛模式調(diào)節(jié)這些功能之外,，還增加了越野轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng),，上下坡輔助功能也從之前3速可調(diào)升級(jí)為5速可調(diào)。

　　而當(dāng)驅(qū)動(dòng)模式切換至低速四驅(qū),，并把上下坡輔助功能切換到最低速的時(shí)候,，LX570強(qiáng)大的CRAWL/MTS系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，在上下坡時(shí)車輛會(huì)以特定的速度勻速行駛,，而駕駛員只需把控方向即可,。不過(guò)這套系統(tǒng)的操作較為復(fù)雜，需要駕駛者對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)有一定了解,。

奔馳GL450的四驅(qū)控制系統(tǒng)

『2011款奔馳GL450』

　　奔馳的四驅(qū)模式選擇比較簡(jiǎn)單,，主要通過(guò)中控臺(tái)上的驅(qū)動(dòng)模式旋鈕來(lái)完成。旋鈕分三擋,，第一擋：自動(dòng)模式,；第二擋：中央差速器鎖止模式；第三擋：中央,、后橋差速器鎖止模式,，但同樣不如攬勝的全地形反饋系統(tǒng)直觀。

小結(jié)：

　　綜合對(duì)比我們發(fā)現(xiàn),，除了卡宴的四驅(qū)系統(tǒng)與越野不太沾邊之外,，其它三款車型都具有比較強(qiáng)悍的越野能力。但是在人性化方面,，LX570和奔馳GL顯然還不夠直觀,，駕駛者先要對(duì)當(dāng)前的環(huán)境進(jìn)行正確的判斷，然后再正確的選擇相應(yīng)的模式,。而攬勝就像一臺(tái)傻瓜相機(jī),，你只需要知道此時(shí)腳下是什么地形就可以了。

　　中央7英寸液晶顯示屏可顯示的內(nèi)容非常豐富,，除了娛樂(lè)以及導(dǎo)航燈常規(guī)功能之外,，還可以顯示四個(gè)輪胎以及差速鎖的狀態(tài)，并且還擁有全景顯示功能，不放過(guò)車身四周的任何死角,，讓駕駛員真正做到全局掌控,。不過(guò)因?yàn)檫@是一塊電阻屏，所以觸摸靈敏度不高,，系統(tǒng)反應(yīng)也不夠快,，最遺憾的是這么多年來(lái)一直沒(méi)有中文顯示。

　　方向盤(pán)的手感以及多功能性幾乎都無(wú)可挑剔,，但最讓我感興趣的還是攬勝的儀表盤(pán),。這塊儀表盤(pán)其實(shí)為一整塊12英寸TFT-LCD顯示屏，當(dāng)車輛為越野行駛時(shí),，顯示屏?xí)�配合主觸摸屏上的顯示內(nèi)容,，在中央顯示關(guān)鍵的動(dòng)態(tài)信息，而且兩個(gè)虛擬表盤(pán)必要時(shí)還會(huì)左右移動(dòng),。此外還有一點(diǎn)細(xì)心的網(wǎng)友可能也注意到了,，這臺(tái)攬勝5.0機(jī)械增壓版的油耗也是高的驚人啊,！超過(guò)23L/100km的油耗真不是我們一般人能消費(fèi)得起的,。為了節(jié)約資源與環(huán)保，還是建議廠家以后少生產(chǎn)些油老虎吧,！