● 車內用料以及做工出色，四驅系統(tǒng)是重點

　　大多數(shù)英國車的開門聲都會顯得很生硬，不如德系車那樣悅耳,，或許是英國人就喜歡這種純粹的感覺吧,！不過攬勝沒有配備無鑰匙進入功能就有些說不過去了，用戶仍然要用鑰匙遙控解鎖后才能進入車內,。

　　標配情況下攬勝是沒有側踏板的,，這對于上下車來講非常不方便，如果想擁有的話,，就只能加價選裝了,。還好攬勝配備了空氣懸掛，駕駛者在下車前按動上圖中的按鍵時,，車輛將會自動選擇“進入高度”,，車身降至最低，便于下車,。

　　這臺攬勝采用全黑色內飾,，用料和做工都對得起200多萬的身價。座椅加熱,、通風功能各具有5擋調節(jié),，對于細節(jié)的處理也相當?shù)轿弧Ｖ徊贿^中央的這塊表并不知道是什么品牌,，相比其它豪華品牌豪車采用的IWC,、BREITLING等名表來說，路虎還是不太厚道�,�,！

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　　路虎在越野方面的造詣是相當深的，全地形反饋系統(tǒng)讓其擁有出色的越野能力,。攬勝共擁有中央和后軸兩把差速鎖,，中央差速機構選用了更為可靠的托森限滑差速器，必要情況下電控機構可徹底鎖止差速器,，讓前后軸實現(xiàn)剛性連接,，并且具備低速扭矩放大擋，而后軸則為電控多片離合限滑差速器,。

　　而像卡宴,、LX570等競爭車型均只有一把中央差速鎖，后軸則為開放式差速器,，只是通過電子輔助制動系統(tǒng)來控制左右車輪動力的傳遞,。奔馳GL雖然擁有中軸和后軸兩把鎖，但全部為電控多片離合限滑差速器,，性能方面要稍遜色于攬勝,。所以接下來我認為很有必要再對比一下同級別的卡宴,、雷克薩斯LX570以及奔馳GL的四驅操作系統(tǒng)。

保時捷 Cayenne Turbo的四驅控制系統(tǒng)

『2011款保時捷 Cayenne Turbo』

　　卡宴雖然也擁有空氣懸掛,，但風格與攬勝明顯不同,。它的空氣懸掛分為正常、舒適和運動三種模式,，高低可調節(jié)范圍略小,，但車身更低，公路性能更為出色,，只是響應的速度比攬勝慢一些,。

雷克薩斯LX570的四驅控制系統(tǒng)

『2012款雷克薩斯LX570』

　　如果說卡宴與攬勝的定位相差較大的話，那么LX570在四驅系統(tǒng)以及越野能力方面的表現(xiàn)就與攬勝頗為接近了,。LX570同樣擁有讓人眼花繚亂的越野控制系統(tǒng),，而2012款車型除了擁有上下坡輔助功能、高低四驅切換,、底盤升降,、懸掛模式調節(jié)這些功能之外，還增加了越野轉向輔助系統(tǒng),，上下坡輔助功能也從之前3速可調升級為5速可調,。

　　而當驅動模式切換至低速四驅，并把上下坡輔助功能切換到最低速的時候,，LX570強大的CRAWL/MTS系統(tǒng)便會自動啟動,，在上下坡時車輛會以特定的速度勻速行駛，而駕駛員只需把控方向即可,。不過這套系統(tǒng)的操作較為復雜,，需要駕駛者對四驅系統(tǒng)有一定了解。

奔馳GL450的四驅控制系統(tǒng)

『2011款奔馳GL450』

　　奔馳的四驅模式選擇比較簡單,，主要通過中控臺上的驅動模式旋鈕來完成,。旋鈕分三擋，第一擋：自動模式,；第二擋：中央差速器鎖止模式,；第三擋：中央、后橋差速器鎖止模式,，但同樣不如攬勝的全地形反饋系統(tǒng)直觀,。

小結：

　　綜合對比我們發(fā)現(xiàn)，除了卡宴的四驅系統(tǒng)與越野不太沾邊之外,，其它三款車型都具有比較強悍的越野能力。但是在人性化方面,，LX570和奔馳GL顯然還不夠直觀,，駕駛者先要對當前的環(huán)境進行正確的判斷,，然后再正確的選擇相應的模式。而攬勝就像一臺傻瓜相機,，你只需要知道此時腳下是什么地形就可以了,。

　　中央7英寸液晶顯示屏可顯示的內容非常豐富，除了娛樂以及導航燈常規(guī)功能之外,，還可以顯示四個輪胎以及差速鎖的狀態(tài),，并且還擁有全景顯示功能，不放過車身四周的任何死角,，讓駕駛員真正做到全局掌控,。不過因為這是一塊電阻屏，所以觸摸靈敏度不高,，系統(tǒng)反應也不夠快,，最遺憾的是這么多年來一直沒有中文顯示。

　　方向盤的手感以及多功能性幾乎都無可挑剔,，但最讓我感興趣的還是攬勝的儀表盤,。這塊儀表盤其實為一整塊12英寸TFT-LCD顯示屏，當車輛為越野行駛時,，顯示屏會配合主觸摸屏上的顯示內容,，在中央顯示關鍵的動態(tài)信息，而且兩個虛擬表盤必要時還會左右移動,。此外還有一點細心的網(wǎng)友可能也注意到了,，這臺攬勝5.0機械增壓版的油耗也是高的驚人啊,！超過23L/100km的油耗真不是我們一般人能消費得起的,。為了節(jié)約資源與環(huán)保，還是建議廠家以后少生產(chǎn)些油老虎吧,！